ມີການໂຕ້ວາທີກັນຫຼາຍກ່ຽວກັບວ່າ ທອງແດງ ຫຼືອາລູມິນຽມ radiator ຈະເຢັນດີກວ່າ. ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງແຕ່ລະອຸປະກອນ. ມັນໄດ້ຖືກພິສູດທາງວິທະຍາສາດວ່າຕົວຈິງແລ້ວທອງແດງສາມາດໂອນຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກວ່າອາລູມິນຽມ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະສ້ອມແປງໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ວາອາລູມິນຽມແລະຈົນກ່ວາສອງສາມປີຜ່ານມາແມ່ນລາຄາແພງຫນ້ອຍລົງ. ຂໍ້ເສຍຂອງ radiator ທອງແດງແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ໍາຫນັກ (ອາລູມິນຽມແມ່ນອ່ອນກວ່າຫຼາຍ) ແລະຂໍ້ຕໍ່ solder ທີ່ຍຶດມັນຮ່ວມກັນ. solder ທີ່ຍຶດທໍ່ກັບ fins ບໍ່ໄດ້ໂອນຄວາມຮ້ອນໄວເທົ່າທອງແດງແລະຊ້າລົງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ. ການປະກົດຕົວຂອງ solder ບ່ອນທີ່ທໍ່ຖືກ solder ເຂົ້າໄປໃນ headers ຍັງເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ â ຶ ະລຶມ solder bloomâ ຶ . ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າທ່ານທັງຫມົດໄດ້ເບິ່ງຢູ່ໃນ radiator ເປັນບາງຄັ້ງແລະສັງເກດເຫັນສານຕົກຄ້າງສີຂາວທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ອ້ອມຂ້າງທໍ່. ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີຈາກໂລຫະຕ່າງໆ (ທໍ່ທອງເຫລືອງ, ຫົວທອງແດງ, ໄສ້ກອກ / ກົ່ວ) ແລະປູນຂາວແລະສານເຄມີອື່ນໆໃນປະສົມນ້ໍາ / ຕ້ານການ freeze. ໃນຊຸມປີ 1990 ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າ âCopubrazeâ ເຊິ່ງກໍາຈັດແຜ່ນເຊື່ອມລະຫວ່າງທໍ່ກັບຫົວ. ທໍ່ໄດ້ຖືກ brazed ແທນທີ່ຈະ soldered ເຊິ່ງປ້ອງກັນບັນຫາການອອກດອກຂອງ solder ແລະຍັງສ້າງແກນທີ່ເຮັດໄດ້ດີກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະບວນການນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແລະຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ມັກອາລູມິນຽມຢ່າງໃດກໍ່ຕາມເນື່ອງຈາກການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກ. ຜູ້ຜະລິດຫຼັກທອງແດງຍັງໄດ້ເລີ່ມນໍາໃຊ້ທໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະບາງກວ່າເພື່ອທໍາລາຍຄວາມເຢັນລົງເປັນຈໍານວນນ້ອຍໆເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຢັນຕື່ມອີກ. ທໍ່ນ້ອຍຈະອຸດຕັນງ່າຍຂຶ້ນ ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ປະຕິບັດຕາມໄລຍະການລ້າງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ແນະນຳ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ນໍາໃຊ້ວັດສະດຸບາງໆເພື່ອຕັດນ້ໍາຫນັກແລະປັບປຸງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນແຕ່ຄວາມທົນທານຕໍ່ອາຍຸຍືນ.
ໝໍ້ແປງອາລູມີນຽມຖືກເຊື່ອມ ຫຼື â ລ ະລ ະລ າ ລ ອາ ລູ ມິ ລ ບ ຣີ ດ ລ າ ລ ລ າ ລ ລ າ ລ ອາ ລູ ມິ ນຽມ 100%. ນີ້ລົບລ້າງໂລຫະທີ່ບໍ່ຄືກັນແລະບັນຫາການເບີກບານ solder ທີ່ມີຜົນກະທົບ radiators ທອງແດງ. ເຄື່ອງລັງສີອາລູມີນຽມຍັງສາມາດໃຊ້ທໍ່ທີ່ກວ້າງກວ່າທີ່ສ້າງພື້ນທີ່ສໍາຜັດກັບພື້ນຜິວຫຼາຍຂຶ້ນຈາກທໍ່ໄປຫາຄີ ແລະຊ່ວຍກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ໝໍ້ແປງອາລູມີນຽມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ທໍ່ກວ້າງ 1 ທໍ່ ແລະຜູ້ຜະລິດບາງຄົນເຊັ່ນ Griffin ສະເໜີໃຫ້ 1.25 ທໍ່ ແລະ 1.5 ລັອດເຊັ່ນກັນ. ຮັງສີທອງແດງແບບດັ້ງເດີມໂດຍປົກກະຕິຈະໃຊ້ທໍ່ ½â ຶ ຶ ວ ົ ວ , ສະນັ້ນ ໝໍ້ ທອງແດງ 4 ແຖວມີພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັນໜ້ອຍກວ່າແກນອາລູມີນຽມ 2 ແຖວທີ່ມີທໍ່ 1â ຶ ຶ ຶ ູ ມ ເມື່ອທ່ານຄຳນຶງເຖິງການສູນເສຍພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຢູ່ປາຍໂຄ້ງຂອງທໍ່. ຮັງສີທອງແດງ OEM ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກສ້າງດ້ວຍທໍ່ໃນ 9/16â 16â ຶ ດ ະລຶ ດ ຫ່າງຈາກກັນແລະກັນ. ແກນອາລູມິນຽມທັງໝົດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍທໍ່ຢູ່ໃນສູນ 7/16 ຫຼື 3/8′ ສ້າງຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າຫຼັກທອງແດງມາດຕະຖານ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລາວຈະບອກລູກຄ້າວ່າປະສິດທິພາບສູງ (ທໍ່ຢູ່ໃນ 7/16â ຶ ຶ ຶຫຼືສູນກາງທີ່ໃກ້ຊິດກວ່າ) ທອງແດງສີ່ແຖວຈະເຢັນຄືກັນກັບແກນອາລູມິນຽມທີ່ມີສອງແຖວຂອງທໍ່ 1 ລຶະເບິ່ງ. ຖ້າຕ້ອງການຄວາມເຢັນຈາກລັງສີຫຼາຍກວ່າການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ຈະສະໜອງໃຫ້, ກ່ວາແກນອາລູມິນຽມທີ່ມີສອງແຖວ 1.25â ຶ ຶ ຶ ວ ູ ບ ແມ່ນແນະນ�ຳໃຫ້ໜາທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ຖະໜົນ. ອັນໃດທີ່ໜາກວ່ານັ້ນ ແລະເຈົ້າອາດມີບັນຫາໃນການດຶງອາກາດຜ່ານຫຼັກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ຫຼືເມື່ອຢູ່ໄຟຢຸດຈະລາຈອນ.
ອະລູມິນຽມໃຫ້ຄວາມໄດ້ປຽບປະມານ 30% ຫາ 40% ນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ. ສໍາລັບ racer ນີ້ແມ່ນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍກວ່າທອງແດງ. ອະລູມິນຽມຍັງສາມາດຂັດອອກເປັນກະຈົກໄດ້ເຊັ່ນ: ສໍາເລັດຮູບສໍາລັບຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະແດງອອກ. ທັງສອງມີຜົນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການ corrosion. ປະໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນ, ຫຼັກຮັງສີທອງແດງຈະປ່ຽນເປັນສີຂຽວ ແລະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປຽກຊຸ່ມ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ radiators ທອງແດງໄດ້ຖືກ painted ສະເຫມີ, ປົກກະຕິແລ້ວເປັນສີດໍາ. ອະລູມິນຽມຈະ oxidize ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກອົງປະກອບ.
