ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່: "ການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ + ຄວາມເຢັນນ້ໍາ" ຈະກາຍເປັນທິດທາງການພັດທະນາຕົ້ນຕໍ (ຮູບ)

ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່. ມີສາມວິທີທີ່ຈະ dissipate ຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່: ຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ຄວາມເຢັນນ້ໍາແລະການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ. ໃນໂຫມດລະບາຍອາກາດ, ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃຊ້ລົມທໍາມະຊາດຫຼືພັດລົມເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟເຢັນດ້ວຍເຄື່ອງລະເຫີຍຂອງລົດເອງ; ໃນໂຫມດເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາ, radiator ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບວກໃສ່ກັບລະບົບວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟໄປໂດຍຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ; ໃນໂຫມດເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ, ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃຊ້ຫຼັກການຂອງຄວາມຮ້ອນ latent ຂອງການລະເຫີຍຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອສ້າງຕັ້ງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຍານພາຫະນະຫຼືລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ແລະຕິດຕັ້ງ evaporator ຂອງລະບົບປັບອາກາດໃນລະບົບຫມໍ້ໄຟ. ຕູ້ເຢັນ evaporates ໃນ evaporator ແລະຢ່າງວ່ອງໄວແລະປະສິດທິພາບເອົາຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ດັ່ງນັ້ນສໍາເລັດການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ.

ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ເຮັດ​ຄວາມ​ເຢັນ​ອາ​ກາດ​

ເທັກໂນໂລຍີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນອາກາດແມ່ນເປັນເທັກໂນໂລຍີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນແບດເຕີຣີພະລັງງານໃໝ່. ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ຖືກບັງຄັບສາມາດສ້າງໄດ້ໂດຍພັດລົມ, ຫຼືໂດຍ headwind ຫຼື compressed ອາກາດໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆ, ເຕັກໂນໂລຢີເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ປອດໄພແລະງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລູກປະສົມຂອງ Toyota Prius ແລະ Honda's Insight ທັງສອງໃຊ້ການລະບາຍອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ພັດທະນາໂດຍ Nissan, GM ແລະບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ການເຢັນທາງອາກາດແບບບັງຄັບ.

ປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີພາຍໃນປະເທດແມ່ນພື້ນຖານເມື່ອທຽບກັບລະດັບຕ່າງປະເທດ, ແລະສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເທກໂນໂລຍີເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ຄ່າສໍາປະສິດການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງເທກໂນໂລຍີເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດແລະພື້ນຜິວຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕໍ່າ, ຄວາມເຢັນແລະຄວາມໄວຂອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຊ້າ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນກ່ອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍ, ການອອກແບບການຜະນຶກຂອງກ່ອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານຝຸ່ນແລະນ້ໍາແມ່ນບໍ່ດີ.

ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ເຮັດ​ຄວາມ​ເຢັນ​ນ​້​ໍ​າ​

ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາເຢັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີ: ປັ໊ມນ້ໍາເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫມໍ້ໄຟ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC, ຖັງຂະຫຍາຍ.

ເທກໂນໂລຍີການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍອີງໃສ່ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາເທກໂນໂລຍີເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມເປັນເອກະພາບຫຼາຍ, ມັນສາມາດປະສົມປະສານກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດ, ຄ່າສໍາປະສິດການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຝາຫມໍ້ໄຟແມ່ນສູງ, ແລະຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນແມ່ນໄວ. . ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບທີ່ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ຫນັກ, ຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງແລະຮັກສາ, ແລະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຮົ່ວໄຫຼ.

ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ເຮັດ​ຄວາມ​ເຢັນ​ໃນ​ນ​້​ໍ​າ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສຶກ​ສາ​ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນີ້​ແລະ​ນໍາ​ໃຊ້​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ດົນ​ນານ​ຢູ່​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ. ດ້ວຍການສໍາຫຼວດ, ການປະຕິບັດແລະການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄ່າສໍາປະສິດການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນແລະຄວາມໄວຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບໄດ້ບັນລຸລະດັບທີ່ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາຕ່າງປະເທດຍັງໄດ້ຫຼຸດລົງໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໃຫມ່.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຕ່າງປະເທດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນ້ໍາເຢັນໃນຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen, ແລະ BMW i3. Tesla Model S ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີການລະບາຍນ້ໍາເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟ. Tesla ໄດ້ອອກແບບຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຮູບແບບຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ແລະລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະຫ້ອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມແລະຂໍ້ມູນສະຖານະພາບຂອງມັນສາມາດຖືກສົ່ງຄືນແລະດໍາເນີນການໄດ້ທຸກເວລາ. ສໍາລັບຫ້ອງຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍດຽວ, Tesla ຈະປິດລ້ອມມັນຢ່າງເປັນເອກະລາດຢູ່ໃນຊ່ອງເຫຼັກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວສາມາດສະເພາະເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນແຕ່ລະຫ້ອງຫມໍ້ໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງກັນ, ແລະຂ້ອນຂ້າງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຜົາໃຫມ້ຂອງຫມໍ້ໄຟ spontaneous.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມຂອງການທົດແທນຜະລິດຕະພັນຄວາມເຢັນທາງອາກາດຄ່ອຍໆ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ BYD ແລະ Geely ໄດ້ນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາເຂົ້າໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ. ໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີອຸດສາຫະກໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ວິທີການ "ເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ + ນ້ໍາເຢັນ" ຈະກາຍເປັນທິດທາງຕົ້ນຕໍຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຕະຫຼາດ.

ໃນປະເທດຈີນ, ລົດພະລັງງານໃຫມ່ຈໍານວນນ້ອຍເຊັ່ນ JAC iEV7S ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາ. JAC ພະລັງງານໄຟຟ້າບໍລິສຸດ SUV - iEV7S ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟລະຫວ່າງ 10-35 ອົງສາເຊນຊຽດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດຂອງລົບ 30 ອົງສາເຊນຊຽດ, ມັນສາມາດຖືກສາກໄຟໄດ້ຕາມປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊ່ວງເຮືອ. ເທັກໂນໂລຍີການລະບາຍນ້ຳຊຸດແບັດເຕີລີລຸ້ນໃໝ່ຮັບຮູ້ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງ -30 ℃ສະພາບແວດລ້ອມແລະ -15 ℃ຫມໍ້ໄຟຫມໍ້ໄຟ, ຫມໍ້ໄຟສາມາດໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນ 10 ℃ພາຍໃນ 40 ນາທີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນຫມໍ້ໄຟທີ່ດີເລີດຂອງຕົນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມໄວສູງ + ການສາກໄຟໄວຂັບລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄວບຄຸມຕ່ໍາກວ່າ 35 ℃.