radiator ແມ່ນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ເພື່ອໂອນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຈາກສື່ກາງໄປຫາອີກອັນຫນຶ່ງເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນ. radiators ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດ, ອາຄານ, ແລະເອເລັກໂຕຣນິກ.
radiator ແມ່ນແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງສະພາບແວດລ້ອມຂອງມັນສະເຫມີ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ອາດຈະເປັນຈຸດປະສົງຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງສະພາບແວດລ້ອມ, ຫຼືສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາຫຼື coolant ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ມັນ, ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນແລະ towers ຄວາມເຢັນແຫ້ງ HVAC. ເຖິງວ່າຈະມີຊື່, radiators ສ່ວນໃຫຍ່ໂອນຄວາມຮ້ອນຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍຜ່ານການ convection ແທນທີ່ຈະ radiation ຄວາມຮ້ອນ.
Radiators ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ເຢັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລົດຍົນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເຄື່ອງບິນ piston, locomotives ທາງລົດໄຟ, ລົດຈັກ, ໂຮງງານຜະລິດ stationary ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆທີ່ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ (ເຮືອນ້ໍາ, ມີການສະຫນອງບໍ່ຈໍາກັດຂອງນ້ໍາເຢັນຂ້ອນຂ້າງຢູ່ຂ້າງນອກ, ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວເປັນຂອງແຫຼວ).
ເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຜ່ານທາງຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ມັນດູດຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນໍ້າເຢັນຮ້ອນຈະຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນຖັງນໍ້າເຂົ້າຂອງຮັງສີ (ຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງລັງສີ, ຫຼືຂ້າງຫນຶ່ງ), ຈາກມັນໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໃນທົ່ວແກນ radiator ຜ່ານທໍ່ໄປຫາຖັງອື່ນທີ່ຢູ່ກົງກັນຂ້າມຂອງ radiator. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຜ່ານທໍ່ radiator ໄປສູ່ຖັງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຈະໂອນຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂອງມັນໄປຫາທໍ່, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ໂອນຄວາມຮ້ອນໄປຫາຄວັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງທໍ່ແຕ່ລະແຖວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, fins ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ກັບອາກາດລ້ອມຮອບ. Fins ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມການຕິດຕໍ່ຂອງທໍ່ກັບອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນ. ທາດແຫຼວທີ່ເຢັນໄດ້ຖືກປ້ອນກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງຈັກ, ແລະວົງຈອນຈະກັບຄືນມາອີກ. ໂດຍປົກກະຕິ, radiator ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມຂອງ coolant ກັບຄືນໄປບ່ອນອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ, ແຕ່ມັນຍັງເຢັນພຽງພໍເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກຈາກ overheating.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນອີງໃສ່ນ້ໍາ, ດ້ວຍການເພີ່ມ glycols ເພື່ອປ້ອງກັນການແຊ່ແຂໍງແລະສານເສີມອື່ນໆເພື່ອຈໍາກັດການກັດກ່ອນ, ການເຊາະເຈື່ອນແລະ cavitation. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, coolant ອາດຈະເປັນນ້ໍາມັນ. ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດໃຊ້ thermosiphons ເພື່ອໄຫຼວຽນຂອງ coolant; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນມື້ນີ້, ທັງຫມົດແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດໃຊ້ປັ໊ມ.[5]
ມາຮອດຊຸມປີ 1980, ແກນ radiator ມັກຈະເຮັດດ້ວຍທອງແດງ (ສໍາລັບ fins) ແລະທອງເຫລືອງ (ສໍາລັບທໍ່, ຫົວ, ແລະແຜ່ນຂ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ຖັງສາມາດເຮັດດ້ວຍທອງເຫຼືອງຫຼືຈາກພາດສະຕິກ, ມັກຈະເປັນ polyamide). ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 1970, ການນໍາໃຊ້ອາລູມິນຽມເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນທີ່ສຸດໄດ້ຄອບຄອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ radiator ລົດ. ການກະຕຸ້ນຕົ້ນຕໍສໍາລັບອາລູມິນຽມແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.[ອ້າງເຖິງ]
ເນື່ອງຈາກອາກາດມີຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ (ກ່ຽວກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັ່ນຜ່ານແກນ radiator ເພື່ອເກັບກໍາຄວາມຮ້ອນຈາກ coolant ໄດ້. radiators ມັກຈະມີຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍພັດລົມທີ່ພັດອາກາດຜ່ານ radiator ໄດ້. ເພື່ອປະຢັດການໃຊ້ພະລັງງານຂອງພັດລົມໃນຍານພາຫະນະ, ຮັງສີມັກຈະຢູ່ຫຼັງກະທຽມຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງລົດ. ອາກາດ Ram ສາມາດໃຫ້ສ່ວນຫນຶ່ງຫຼືທັງຫມົດຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດເຢັນທີ່ຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມ coolant ຍັງຄົງຕ່ໍາກວ່າອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ອອກແບບຂອງລະບົບ, ແລະພັດລົມຍັງ disengaged.
