ລະບົບ intercooler ທາງອາກາດຫາອາກາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ມັນໃຊ້ການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານ intercooler ເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກອາກາດທີ່ຮັບຜິດຊອບທີ່ຖືກບີບອັດ. ຄວາມຮ້ອນຖືກຍົກຍ້າຍຈາກປະລິມານ (ອາກາດ) ກັບບັນຍາກາດ (ອາກາດ) - ສະນັ້ນຊື່ວ່າ "ອາກາດກັບອາກາດ". ທ່ານ Fenske ອະທິບາຍກ່ຽວກັບລະບົບອາກາດຫາອາກາດ, "ທ່ານມີອາກາດເຂົ້າມາໂດຍຜ່ານການຮັບອາກາດ, ຜ່ານເຄື່ອງອັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ," Fenske ອະທິບາຍກ່ຽວກັບລະບົບທາງອາກາດ.
ອາກາດຫານໍ້າ
ໃນລະບົບລະບາຍອາກາດໄປຫານ້ໍາ, ຄວາມຮ້ອນຈາກຄ່າຮັບປະທານບໍ່ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍການໄຫຼຂອງອາກາດພາຍນອກ (ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນໂດຍກົງ), ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນນ້ໍາ coolant. Fenske ກ່າວວ່າ "ລະບົບທາງອາກາດຫານ້ໍາແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. "ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍນ້ໍາດ້ວຍເຄື່ອງ intercooler ປະສົມປະສານຂອງມັນ."
ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຕົວຢ່າງການຜະລິດ Fenske ກໍາລັງໃຊ້ - BMW X3 M40i ກັບເຄື່ອງຈັກ B58, ເຊິ່ງໃຊ້ intercooler ທາງອາກາດໃສ່ນ້ໍາທີ່ມີ manifold, ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄ່າສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ Ford Four-Valve Modular, ແລະຫລັງການຂາຍ Kenne Bell ແລະ Whipple supercharget kits - ວິທະຍາສາດແລະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງເຢັນທີ່ບໍ່ມີນ້ໍາຢູ່ທົ່ວກະດານລົມ. ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ.
ນອກເໜືອໄປຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຕົວຈິງແລ້ວ, ລະບົບລະບາຍອາກາດຫານ້ຳມີລະບົບທຳຄວາມເຢັນຂັ້ນສອງ, ຄືກັບລະບົບທຳຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານ, ແຕ່ສະເພາະກັບເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ທ່ານ Fenske ກ່າວວ່າ "ທ່ານມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຜ່ານຫຼັກ intercooler ແລະຈາກນັ້ນຖືກສູບຜ່ານລະບົບໄປຫາ radiator ຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອອກ," Fenske ເວົ້າ.
Pros ແລະ Cons
ລອງຖາມວ່າວິທີການລະບາຍຄວາມເຢັນແບບໃດຈະດີກວ່າແມ່ນຄືກັບການຖາມວ່າເຄື່ອງເພີ່ມພະລັງງານແມ່ນຫຍັງດີທີ່ສຸດ. ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ, "ມັນຂຶ້ນກັບ."
"ລະບົບທາງອາກາດກັບອາກາດແມ່ນລະບົບທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າຫຼາຍ. ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາ; ທ່ານບໍ່ມີເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມແລະທໍ່ນ້ໍາ [ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ]. ທ່ານມີນ້ໍາຫນ້ອຍທີ່ມີລະບົບທາງອາກາດກັບອາກາດເຊັ່ນດຽວກັນ," Fenske ອະທິບາຍ.
ໃນລະບົບລະບາຍອາກາດຫານໍ້າ, ເມື່ອເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ດຶງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກອາກາດທີ່ຮັບຜິດຊອບແລ້ວ, ຄວາມຮ້ອນຈະຕ້ອງຖືກດຶງອອກຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເອງ. "ປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງອີກອັນຫນຶ່ງຂອງລະບົບທາງອາກາດກັບອາກາດແມ່ນເຈົ້າພຽງແຕ່ອີງໃສ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກແລກປ່ຽນຄັ້ງດຽວ. ດ້ວຍອາກາດຫານ້ໍາ, ທ່ານກໍາລັງອີງໃສ່ອາກາດລ້ອມຮອບເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງ coolant ຕ່ໍາເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້."
Fenske ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໂດຍກ່າວວ່າ, "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຕ້ອງຕິດແອກັບອາກາດບ່ອນທີ່ມີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ, ແລະໂດຍສະເພາະມັນຈະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກໄດ້. ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການລະບາຍອາກາດຫຼາຍ, ແລະອາດຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກ."
ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ລະບົບນ້ໍາປະປາ, Fenske ສືບຕໍ່, "Air to water intercoolers [ໃນການນໍາໃຊ້ການຜະລິດ] ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງພື້ນທີ່ລະຫວ່າງ compressor ແລະ valve intake ໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງ cooler ອາກາດຫານ້ໍາສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກນໍາໄປຫນ້າທາງຫນ້າເຂົ້າໄປໃນກະແສລົມ, ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະການສາກໄຟ compressed ການເດີນທາງ."
ໃນທາງທິດສະດີ, ການຫຼຸດລົງຂອງປະລິມານແລະໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໂດຍຄ່າຮັບປະທານທີ່ຖືກບີບອັດບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມ lag) ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນທ່າແຮງຂອງການແຊ່ຄວາມຮ້ອນຕື່ມອີກໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນ underhood.
