ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າລົດບັນທຸກຮ້ອນແມ່ນເຢັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດບັນທຸກທີ່ແລ່ນຮ້ອນແມ່ນບໍ່ເຢັນ. ບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງໄປກວ່າອາຍອາຍທີ່ອອກມາຈາກໃຕ້ກະໂປງຂອງລົດເກັບຂອງລາງວັນຂອງເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ນໍ້າເຢັນທີ່ຕົ້ມລົງໃສ່ພື້ນດິນ. ຄວາມຮ້ອນເກີນສາມາດເປັນຄວາມບໍ່ສະດວກຫຼືໄພພິບັດຂຶ້ນກັບເວລາແລະບ່ອນໃດ, ແລະລະດັບໃດ (ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ) ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປເກີດຂຶ້ນ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວາມຮ້ອນເກີນບໍ່ຄວນເປັນບັນຫາ.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງບັນຫາຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາຫັນໄປຫາ Don Armstrong ຂອງ U.S. Radiator. ບໍລິສັດໄດ້ດໍາເນີນທຸລະກິດຫຼາຍກວ່າ 50 ປີແລະ Don ໄດ້ມີຫຼາຍກວ່າ 40 ຂອງພວກເຂົາ. ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເປັນຜູ້ຂັບລົດຂົນສົ່ງ, ເຮັດວຽກໃນທຸກໆດ້ານຂອງການດໍາເນີນງານ, ແລະປະຈຸບັນເປັນເຈົ້າຂອງສະຖານທີ່. ໃນມື້ນີ້, ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງຕົນ, ບໍລິສັດຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 400 radiators ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
Don ມີປະສົບການຫຼາຍປີແລະເຮັດການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຕິດຕາມເຕັກໂນໂລຢີຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫລ້າສຸດ, ແລະຍ້ອນວ່າລາວອະທິບາຍມັນ, ການອອກແບບຫຼັກແລະບໍ່ແມ່ນວັດສະດຸມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ລາວເວົ້າໃນຫົວຂໍ້:
"ໃນຂະນະທີ່ແກນ radiator ທັງຫມົດອາດຈະມີລັກສະນະດຽວກັນ, ພວກມັນປະຕິບັດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະຫ່າງຂອງທໍ່ແລະ fins ຕໍ່ນິ້ວ. ຈຸດການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຂອງ radiator ແມ່ນບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ອອກຈາກ radiator ແລະມັນເກີດຂື້ນບ່ອນທີ່ fins ຖືກຜູກມັດກັບທໍ່, ຈຸດໂອນຫຼາຍ radiator ມີ, ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຫຼາຍລະຫວ່າງ inlet ແລະ outlet.
"ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ແກນແບບ '60s ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີທໍ່ຫ່າງກັນ - ນິ້ວ; ນັ້ນແມ່ນ - ນິ້ວຂອງປາຍລະຫວ່າງທໍ່. ໂດຍການໄປຈາກຮັງສີສອງແຖວໄປສູ່ການອອກແບບຫຼັກສີ່ແຖວ, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມຈຸດໂອນຄວາມຮ້ອນສອງເທົ່າເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ 15-20 ເປີເຊັນໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນຕົວແປອື່ນໆເຊັ່ນ: ອາກາດຫຼືຄວາມເຢັນ.
"Radiator ສະຫະລັດສະເຫນີສີ່ການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມາດຕະຖານທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ radiators ແບບ OEM ສ່ວນໃຫຍ່, ອາລູມິນຽມປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີຈຸດໂອນຄວາມຮ້ອນ 20 ເປີເຊັນ, ທອງແດງ / ທອງເຫລືອງປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີຈຸດໂອນຄວາມຮ້ອນ 20 ເປີເຊັນ, ແລະ Optima ທອງແດງ / ທອງເຫລືອງທີ່ນໍາໃຊ້ຊ່ອງຫວ່າງທໍ່ -inch ກັບ 4 ນິ້ວ fin transfers ເພີ່ມເຕີມ.
"ວັດສະດຸ radiator ໄດ້ສ້າງການໂຕ້ຖຽງກັນເລັກນ້ອຍ. ໃນຊຸມປີ 80, ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ອອກມາດ້ວຍການອອກແບບຫຼັກເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຫຼຸດລົງ radiators ແລະມັນໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ re-introduction ຂອງອາລູມິນຽມ (ເປັນອຸປະກອນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ) ໃນລະດັບ O.E.
"ໂດຍການປ່ຽນຊ່ອງຫວ່າງທໍ່ເປັນ 38 ນິ້ວ, ການອອກແບບຫຼັກທີ່ເອີ້ນວ່າປະສິດທິພາບສູງໃນອຸດສາຫະກໍາ, ທໍ່ຫຼືທໍ່ນ້ໍາແລະ fins ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ໃນທົ່ວໃບຫນ້າຂອງແກນທີ່ມີຄວາມກວ້າງສະເພາະນິ້ວ.
"ມັນຄວນຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຍ້າຍໄປກໍ່ສ້າງຮັງສີອາລູມິນຽມແມ່ນທາງດ້ານການເງິນທີ່ບໍລິສຸດ, ວັດຖຸດິບໃນການກໍ່ສ້າງ radiator ແມ່ນຊື້ໂດຍປອນແລະ radiator ອາລູມິນຽມສໍາເລັດຮູບມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 25 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຫນ່ວຍທອງແດງ / ທອງເຫລືອງ (ໂດລາຕໍ່ປອນແມ່ນເກືອບເທົ່າໃນເວລານັ້ນ) ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປະຫຍັດທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບບໍລິສັດລົດ.
"ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະສິດທິພາບລະຫວ່າງ radiators ທອງແດງ / ທອງເຫລືອງແລະອາລູມິນຽມ, ທ່ານອາດຈະພົບເຫັນການທົດສອບໂດຍ U.S. Radiator ປະຫລາດໃຈ. ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທັງຫມົດແມ່ນເກືອບຄືກັນ, ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບເລັກນ້ອຍກັບຫນ່ວຍບໍລິການທອງແດງ / ທອງເຫຼືອງ. ແຕ່ພິຈາລະນານີ້: ການນໍາຄວາມຮ້ອນຫຼືອັດຕາການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຂອງທອງແດງແມ່ນ 94 ເປີເຊັນຂອງອາລູມິນຽມ.
"ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທໍ່ທອງແດງຖືກຜູກມັດກັບທໍ່ຫຼືທໍ່ນ້ໍາໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງ solder ທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍແລະຊ້າອັດຕາການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ດີກວ່າອາລູມິນຽມເລັກນ້ອຍ, ນີ້ອາດຈະເປັນຂໍ້ເສຍປຽບຖ້າຂະບວນການຜູກມັດບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ fin ທອງແດງແຕະທໍ່ທອງເຫລືອງແລະເປັນຫຍັງບໍ່ທອງແດງ / ທອງເຫລືອງທັງຫມົດທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນແຕກຕ່າງກັນ.
"ລັງສີທອງແດງ/ທອງເຫລືອງ, ເນື່ອງຈາກນໍ້າໜັກແລະຄວາມທົນທານ, ມີມາເປັນເວລາດົນ ແລະຖືກຖອດປະກອບ ແລະປະກອບຄືນໃໝ່ໄດ້ງ່າຍໆເພື່ອທໍາຄວາມສະອາດ. ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງອາລູມີນຽມ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະເວົ້າເຖິງລຸ້ນ O.E. ທີ່ມາພ້ອມກັບຖັງພາດສະຕິກທີ່ຕິດແໜ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາຍຸຍືນຂອງໝໍ້ອາລູມີນຽມຫຼັງການຂາຍຈະໜ້ອຍກວ່າຖ່ານຫີນ."
