ເມື່ອເວົ້າເຖິງນໍ້າມັນເຄື່ອງ, ການຮັກສາລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ອາຍຸຍືນ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ພາຍໃນ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່ານ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກອີງໃສ່ຄວາມຫນືດຂອງມັນ - ຄວາມຫນາຂອງແຫຼວ - ເພື່ອສ້າງສິ່ງກີດຂວາງປ້ອງກັນລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ.
ແຕ່ການຈັບແມ່ນວ່າ viscosity ແມ່ນບໍ່ຄົງທີ່; ມັນປ່ຽນແປງກັບອຸນຫະພູມ.
ຖ້າທ່ານກໍາລັງແລ່ນນ້ໍາມັນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກສອງ, ເຊັ່ນ 5W30, 5 ແມ່ນຄວາມຫນືດເຢັນໃນຂະນະທີ່ 30 ແມ່ນຄວາມຫນືດອົບອຸ່ນ. ອັນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນ້ຳມັນໄຫຼວຽນໄວຂຶ້ນ ແລະ ງ່າຍຂຶ້ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳເມື່ອມີການບີບອັດ, ແຕ່ໃຫ້ໜາຂຶ້ນເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກເມື່ອມັນອຸ່ນຂຶ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກວ່າເປັນຫຍັງການເດີນທາງສັ້ນເລື້ອຍໆແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ ແລະເປັນຫຍັງທ່ານຈຶ່ງຄວນປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມແລ່ນກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດຍາກ.
ນອກເຫນືອຈາກການຫລໍ່ລື່ນ, ນ້ໍາມັນຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ໂອນຄວາມຮ້ອນອອກຈາກອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນສາມາດບາງລົງເຖິງຈຸດທີ່ອຸປະສັກຂອງການຫລໍ່ລື່ນສາມາດເລີ່ມທໍາລາຍ, ເພີ່ມການສວມໃສ່ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນເຢັນບໍ່ໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງຈັກຢ່າງໄວວາແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບລູກປືນແລະຝາກະບອກ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເລັ່ງການສວມໃສ່ໃນໄລຍະເວລາ. ເພື່ອເພີ່ມຊັ້ນອື່ນໃສ່ນີ້, ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຜະລິດນ້ໍາ, ຊູນຟູຣິກ, ແລະຜະລິດຕະພັນອື່ນໆທີ່ສາມາດສ້າງເປັນອາຊິດທີ່ທໍາລາຍລູກປືນແລະການໄດ້ຮັບນ້ໍາມັນໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມຈະຊ່ວຍຈັດການສິ່ງປົນເປື້ອນເຫຼົ່ານີ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາມີຄວາມອົບອຸ່ນເປັນປະຈໍາພໍທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາແລະສິ່ງປົນເປື້ອນອື່ນໆ, ແຕ່ບໍ່ຮ້ອນຫຼາຍຈົນນໍ້າມັນຂອງພວກເຮົາເລີ່ມແຕກ. ໃນຕອນທ້າຍ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ນ້ໍາມັນມີຄວາມອົບອຸ່ນພຽງພໍທີ່ຈະລະເຫີຍນ້ໍາແລະສິ່ງປົນເປື້ອນ. ພວກເຮົາໄດ້ໂອ້ລົມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານນ້ຳມັນຢູ່ສອງບໍລິສັດຊັ້ນນຳ, ແລະທັງສອງໄດ້ຕົກລົງກັນວ່າ ຖ້ານ້ຳມັນຂອງເຈົ້າຂຶ້ນເຖິງ 180 ຫາ 215 ອົງສາ ຕາມປົກກະຕິ, ມັນຈະດີ.
ນອກຈາກສະພາບລະດູໜາວທີ່ຮ້າຍແຮງ, ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ເປັນບັນຫາສຳລັບລົດຕິດຕາມຖະໜົນ ຍ້ອນວ່າມັນຖືກວິສະວະກອນເພື່ອບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ຕັ້ງໄວ້ໂດຍລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນທີ່ສຸດຫຼືເດີນທາງສັ້ນໆເລື້ອຍໆບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງເຖິງ, ພຽງແຕ່ວາງແຜນໄລຍະເວລາການປ່ຽນນ້ໍາມັນທີ່ສັ້ນກວ່າ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາທັງສອງໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ຖ້າທ່ານໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະນ້ໍາມັນກໍາລັງຕີຢ່າງຫນ້ອຍ 160 ອົງສາ, ທ່ານກໍ່ດີ. ພຽງແຕ່ຢ່າແລ່ນມັນຍາກໃນອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານັ້ນ ແລະໃຊ້ໄລຍະການປ່ຽນນໍ້າມັນທີ່ສັ້ນກວ່າປະມານ 3,000 ໄມລ໌.
ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມສາມາດກາຍເປັນບັນຫາສໍາລັບການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດທີ່ການນໍາໃຊ້ rpm ສູງແບບຍືນຍົງສົ່ງອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນດີເຫນືອລະດັບການຂັບຂີ່ມາດຕະຖານ. ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາທີ່ມີຄຸນນະພາບສາມາດຮັບມືກັບອຸນຫະພູມຂອງຝາອັດປາກຂຸມນ້ ຳ ມັນສູງເຖິງ 250 ° F, ແຕ່ເລີ່ມຫຼຸດລົງສູງກວ່າ 275 ° F. ນ້ ຳ ມັນສັງເຄາະຫຼາຍຊະນິດສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງສຸດເຖິງ 300 ° F, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນ ໜຶ່ງ ທີ່ພວກມັນມັກຈະຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນອຸນຫະພູມທີ່ເຈົ້າບໍ່ໜ້າຈະເຄີຍພົບພໍ້ກັບການຂັບຂີ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນປົກກະຕິ ແຕ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຫາກເຈົ້າກຳລັງແລ່ນເຄື່ອງຈັກຢ່າງໜັກເປັນເວລາຍາວນານ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຮົາຕົກລົງເຫັນດີວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລະດັບອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາມັນແລະລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະມານ 190 ຫາ 230 ° F, ປະມານ 200 ຫາ 215 °ເປັນຈຸດທີ່ຫວານ. ອັນນີ້ແມ່ນຮ້ອນພໍທີ່ຈະເອົານ້ໍາແລະຜົນກໍາໄລອື່ນໆຈາກການເຜົາໃຫມ້, ແຕ່ວ່າຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງຄວາມຫນືດຈະກາຍເປັນບັນຫາ. ສໍາລັບລົດແຂ່ງທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ແລ່ນຄວາມຫນືດສູງແລະນໍ້າມັນແຂ່ງທີ່ອຸນຫະພູມສູງ, ລະດັບອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ່ຽນໄປຂ້າງຫນ້າປະມານ 275 ຫາ 300 ° F, ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຈໍາກັດອາຍຸການ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນເຂົ້າມາ. ຄືກັນກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງພື້ນທີ່ຫນ້າດິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ອາກາດສາມາດໄຫຼຜ່ານເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນເຢັນລົງໃນຂະນະທີ່ມັນເຄື່ອນຜ່ານທໍ່ຢູ່ໃນຕົວແລກປ່ຽນ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງສາມາດຢູ່ທີ່ 30 ຫາ 50 ອົງສາ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເອົານໍ້າມັນເຄື່ອງຈາກເຂດອຸນຫະພູມສູງທີ່ສໍາຄັນກັບຄືນສູ່ເຂດປອດໄພ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ທ່ານອາດຈະສົງໄສກ່ຽວກັບລົດໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານແລະວ່າທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງເຢັນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເພື່ອຢູ່ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມ. ຂ່າວດີແມ່ນຖ້າທ່ານມີລົດທີ່ຂັບລົດຕາມຖະຫນົນທີ່ບໍ່ເຄີຍໃຊ້ເປັນໄລຍະເວລາທີ່ສູງຂື້ນໃນ rpm, ເຊັ່ນ: ເຫດການປະຈໍາວັນຕາມຖະຫນົນຫຼືການຂັບຂີ່ off-road ຄວາມໄວສູງ, ໂອກາດທີ່ທ່ານເຮັດບໍ່ໄດ້. ລົດບັນທຸກຕາມຖະໜົນທຳມະດາທີ່ແລ່ນນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ທັນສະໄໝທີ່ມີຄຸນນະພາບພຽງແຕ່ຕ້ອງການລັງສີ ແລະ ລະບົບທຳຄວາມເຢັນ ບວກກັບປ້ຳນ້ຳມັນເພື່ອໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນອຸນຫະພູມ ແລະ ລະດັບຄວາມໜຽວທີ່ຕ້ອງການ. ເຖິງແມ່ນວ່ານັກແຂ່ງລາກ ແລະ autocrossers ສ່ວນໃຫຍ່ກໍ່ບໍ່ເບື່ອກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ເພາະວ່າການແລ່ນຂອງພວກມັນມັກຈະສັ້ນເກີນໄປທີ່ຈະເລັ່ງອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງຫຼາຍ. ມັນແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຍູ້ສິ່ງທີ່ຍາກສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານທີ່ທ່ານອາດຈະຍ້າຍອອກໄປນອກຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ.
ມັນກໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຊ່ວງເວລາຕິດຕາມສ່ວນໃຫຍ່, ຄືກັບການແລ່ນລົດຂອງໂຄງການ S197 Mustang ທີ່ມີຈຸດປະສົງສອງຢ່າງຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະ 15 ຫາ 20 ນາທີ. ການແຂງກະດ້າງຢູ່ໃນລົດເກັງເປັນເວລາດົນນັ້ນສາມາດເກີນຄວາມສາມາດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຈະຮັກສານໍ້າມັນໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ, ໂດຍສະເພາະໃນມື້ທີ່ຮ້ອນ. ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນມັນເກີດຂຶ້ນຫຼາຍເທື່ອໃນເຫດການຕິດຕາມມື້. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ, ຫນຶ່ງໃນຕົວຊີ້ບອກທໍາອິດທີ່ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນອາດຈະໄປໃນລະດັບທີ່ສູງແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ປິດກອງປະຊຸມ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, S197 Mustang ຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຫຼືເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນທີ່ແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງບໍ່ຮູ້ຢ່າງມີຄວາມສຸກກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນເຫດການຫລັງຂອງພວກເຮົາສູງສຸດແລະຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນບໍ່ດີ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຊຸດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ ຳ ມັນ, ພວກເຮົາຍັງຈະເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງນ້ ຳ, ອຸນຫະພູມນ້ ຳ ມັນ, ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຫັນແນວໃດ.
Summit Racing ມີຊຸດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນໍ້າມັນຫຼາຍອັນ, ລວມທັງອັນໜຶ່ງຈາກການປັບປຸງການແຂ່ງທີ່ເປັນສິ່ງທີ່ແນ່ນອນທີ່ເຮົາຕ້ອງການ Mustang. ປະຕິບັດຕາມໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງແລະທົດສອບມັນຕາມຖະຫນົນແລະຕິດຕາມ.
