radiator ລົດຍົນແມ່ນປະກອບດ້ວຍສາມພາກສ່ວນ: inlet chamber, outlet chamber ແລະ radiator core. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະໄຫຼເຂົ້າໄປພາຍໃນແກນ radiator ແລະອາກາດຈະຜ່ານນອກລັງສີ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຮ້ອນຈະເຢັນລົງເມື່ອມັນກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ກັບອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ອາກາດເຢັນຮ້ອນຂຶ້ນໂດຍການດູດເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ສະຫຼຸບ
radiator ເປັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດຍົນ, ແລະ radiator ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະກອບດ້ວຍສາມພາກສ່ວນ: inlet chamber, outlet chamber, ແຜ່ນຕົ້ນຕໍແລະ radiator core.
radiator ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ coolant ທີ່ບັນລຸອຸນຫະພູມສູງ. ເມື່ອທໍ່ ແລະ fins ຂອງ radiator ໄດ້ສໍາຜັດກັບກະແສລົມທີ່ຜະລິດໂດຍພັດລົມເຢັນແລະກະແສລົມທີ່ຜະລິດໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, coolant ໃນ radiator ກາຍເປັນເຢັນ.
ຄັດ
ອີງຕາມທິດທາງຂອງການໄຫຼ coolant ໃນ radiator, radiator ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ການໄຫຼຕາມລວງຍາວແລະການໄຫຼຂ້າມ.
ໂຄງສ້າງຂອງແກນ radiator ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ປະເພດແຜ່ນທໍ່ແລະປະເພດສາຍແອວທໍ່.
ວັດສະດຸ
ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງ radiators ລົດ: ອາລູມິນຽມແລະທອງແດງ, ອະດີດສໍາລັບລົດໂດຍສານທົ່ວໄປ, ສຸດທ້າຍສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່.
ວັດສະດຸ radiator ລົດຍົນແລະເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. radiator ອະລູມິນຽມທີ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດໃນວັດສະດຸນ້ໍາຫນັກເບົາ, ໃນພາກສະຫນາມຂອງລົດແລະຍານພາຫະນະແສງສະຫວ່າງຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນ radiator ທອງແດງໃນເວລາດຽວກັນ, ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດແລະຂະບວນການ radiator ທອງແດງໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, radiator brazed ທອງແດງໃນລົດໂດຍສານ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ຫນັກ. ລົດບັນທຸກແລະຄວາມໄດ້ປຽບ radiator ເຄື່ອງຈັກອື່ນໆແມ່ນຈະແຈ້ງ. radiators ຂອງລົດຕ່າງປະເທດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ radiators ອາລູມິນຽມ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກທັດສະນະຂອງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ (ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ). ໃນລົດເອີຣົບໃຫມ່, ອັດຕາສ່ວນຂອງ radiators ອາລູມິນຽມແມ່ນສະເລ່ຍຂອງ 64%. ຈາກທັດສະນະຂອງການພັດທະນາການຜະລິດ radiator ລົດຍົນໃນປະເທດຈີນ, radiator ອາລູມິນຽມທີ່ຜະລິດໂດຍ brazing ແມ່ນຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ. radiators ທອງແດງ brazed ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດເມ, ລົດບັນທຸກແລະອຸປະກອນວິສະວະກໍາອື່ນໆ.
ໂຄງສ້າງ
radiator ລົດຍົນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລະບົບລະບາຍນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນ, ເຊິ່ງກໍາລັງພັດທະນາໄປສູ່ຄວາມສະຫວ່າງ, ປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດ. ໂຄງປະກອບການ radiator ລົດຍົນຍັງປັບຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບການພັດທະນາໃຫມ່.
ຮູບແບບໂຄງສ້າງທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ radiators ລົດຍົນສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດ DC ແລະປະເພດການໄຫຼຂ້າມ.
ໂຄງສ້າງຂອງແກນ radiator ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ປະເພດແຜ່ນທໍ່ແລະປະເພດສາຍແອວທໍ່. ຫຼັກຂອງ radiator tubular ແມ່ນປະກອບດ້ວຍທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນບາງໆຫຼາຍແລະທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຮັບຮອງເອົາພາກສ່ວນຮາບພຽງແລະເປັນວົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດແລະເພີ່ມພື້ນທີ່ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ.
ຫຼັກຂອງ radiator ຄວນມີພື້ນທີ່ໄຫຼພຽງພໍສໍາລັບການ coolant ຜ່ານ, ແລະມັນຍັງຄວນຈະມີພື້ນທີ່ການໄຫຼຂອງອາກາດພຽງພໍສໍາລັບຈໍານວນພຽງພໍຂອງອາກາດທີ່ຈະຜ່ານເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ໂອນໂດຍ coolant ກັບ radiator ໄດ້. [1]
ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງຕ້ອງມີພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ພຽງພໍເພື່ອເຮັດສໍາເລັດການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງ coolant, ອາກາດແລະຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
radiator ສາຍແອວ tubular ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ corrugated ແລະທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ interarranged ໂດຍການເຊື່ອມ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ radiator tubular, radiator tubular ສາມາດເພີ່ມພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ປະມານ 12% ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ແລະສາຍແອວລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກເປີດດ້ວຍຮູປິດປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຖືກລົບກວນເພື່ອທໍາລາຍຊັ້ນຫນຽວຂອງອາກາດໄຫຼ. ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂອງເຂດກະແຈກກະຈາຍແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ radiators ລົດແມ່ນແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາແລະການລະບາຍອາກາດ. ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນອີງໃສ່ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນອອກໄປເພື່ອບັນລຸຜົນຂອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ. ດ້ານນອກຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກອອກແບບແລະຜະລິດເປັນໂຄງສ້າງແຜ່ນຫນາແຫນ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກລະບາຍນ້ໍາທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາແລະການບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍ.
ການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາແມ່ນ radiator radiator ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ coolant coolant ກັບອຸນຫະພູມສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ; ວຽກງານຂອງປັ໊ມແມ່ນການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ໃນທົ່ວລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ; ການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມໃຊ້ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບເພື່ອຟັນໂດຍກົງກັບ radiator, ເພື່ອໃຫ້ coolant ອຸນຫະພູມສູງຢູ່ໃນ radiator ໄດ້ coolant; ຖັງເກັບຮັກສາຂອງລັດທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເກັບຮັກສາ coolant ໄດ້.
ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງຂັບລົດ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ໃບ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະສະສົມຢູ່ດ້ານຂອງ radiator ໄດ້, ຕັນແຜ່ນ cooling ແລະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງ radiator ຫຼຸດລົງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ແປງເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້, ຫຼືພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ປັ໊ມລົມແຮງດັນສູງເພື່ອລະເບີດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຢູ່ເທິງລັງສີ.
ຫຼັກການການເຮັດວຽກໄດ້ຖືກອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດ
ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນອາກາດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ, ແຕ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນອື່ນໆ. ເຄື່ອງຈັກໃນລົດເຮັດວຽກດີທີ່ສຸດໃນອຸນຫະພູມສູງທີ່ເຫມາະສົມ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ມັນຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍລົງແລະປ່ອຍມົນລະພິດຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາລະບົດບາດທີ່ສໍາຄັນອີກຢ່າງຫນຶ່ງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຮັກສາມັນໄວ້ໃນອຸນຫະພູມຄົງທີ່.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດຍົນມີສອງປະເພດຄື:
ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແລະການລະບາຍອາກາດ. Liquid cooling ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ ໝູນວຽນຂອງແຫຼວຜ່ານທໍ່ ແລະຊ່ອງທາງຕ່າງໆໃນເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອຂອງແຫຼວໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ, ມັນດູດຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ. ຫຼັງຈາກຂອງແຫຼວໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງຈັກ, ມັນໄຫລໄປສູ່ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ (ຫຼື radiator), ແລະຄວາມຮ້ອນໃນຂອງແຫຼວແມ່ນ dissipated ເຂົ້າໄປໃນອາກາດໂດຍຜ່ານການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍແອຣ໌ລົດລຸ້ນຕົ້ນໆບາງຄັນໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ແຕ່ລົດສະໄໝໃໝ່ບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ວິທີນີ້ອີກຕໍ່ໄປ. ແທນທີ່ຈະໄຫຼວຽນຂອງແຫຼວຜ່ານເຄື່ອງຈັກ, ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນນີ້ dissipates ຄວາມຮ້ອນຈາກກະບອກສູບໂດຍຜ່ານແຜ່ນອາລູມິນຽມທີ່ຕິດກັບຫນ້າດິນຂອງຕັນເຄື່ອງຈັກ. ພັດລົມທີ່ມີພະລັງແຮງພັດແຜ່ນອາລູມີນຽມເຂົ້າໄປໃນອາກາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ມີທໍ່ຫຼາຍໃນລະບົບຄວາມເຢັນໃນລົດ.
ຫຼັງຈາກປັ໊ມສົ່ງຂອງແຫຼວໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກ, ແຫຼວເລີ່ມໄຫຼໃນຊ່ອງທາງເຄື່ອງຈັກຮອບກະບອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາຈະຖືກສົ່ງຄືນຜ່ານຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນຈຸດທີ່ນ້ໍາໄຫຼອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖືກປິດໄວ້, ທາດແຫຼວຈະໄຫຼກັບຄືນສູ່ປ້ຳໂດຍກົງຜ່ານທໍ່ອ້ອມເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປີດຢູ່, ທຳອິດຂອງແຫຼວຈະໄຫຼເຂົ້າສູ່ລັງສີ ແລະ ຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ປ້ຳ.
ລະບົບຄວາມຮ້ອນຍັງມີຂະບວນການວົງຈອນແຍກຕ່າງຫາກ. ວົງຈອນນີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫົວກະບອກສູບແລະສົ່ງຂອງແຫຼວຜ່ານທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະກັບຄືນໄປຫາປັ໊ມ. ສໍາລັບລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ປົກກະຕິແລ້ວມີຂະບວນການວົງຈອນແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຢັນນ້ໍາສາຍສົ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ radiator ໄດ້. ນ້ໍາສາຍສົ່ງແມ່ນດຶງໂດຍການສົ່ງຜ່ານເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນອື່ນໃນ radiator. ລົດຂອງແຫຼວສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນລະດັບອຸນຫະພູມກວ້າງຈາກດີຕ່ໍາກວ່າສູນອົງສາເຊນຊຽດເຖິງດີສູງກວ່າ 38 ອົງສາເຊນຊຽດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂອງແຫຼວໃດທີ່ຈະເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຕ້ອງມີຈຸດແຊ່ແຂງຕໍ່າຫຼາຍ, ຈຸດຮ້ອນຫຼາຍ, ແລະສາມາດດູດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍ. ນໍ້າແມ່ນໜຶ່ງໃນນໍ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສໍາລັບການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຈຸດແຊ່ແຂງຂອງມັນແມ່ນສູງເກີນໄປສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກໃນລົດ. ທາດແຫຼວທີ່ນຳໃຊ້ໃນລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນສ່ວນປະສົມຂອງນ້ຳ ແລະ ເອທີລີນ glycol (c2h6o2), ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຢາຕ້ານເຊື້ອ. ໂດຍການເພີ່ມ ethylene glycol ໃສ່ນ້ໍາ, ຈຸດຕົ້ມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຈຸດແຊ່ແຂໍງຫຼຸດລົງ.
ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ປັ໊ມນ້ໍາໄຫຼວຽນຂອງແຫຼວ. ຄ້າຍກັບປໍ້າ centrifugal ທີ່ໃຊ້ໃນລົດ, ປັ໊ມເຮັດວຽກໂດຍແຮງສູນກາງເພື່ອຂົນສົ່ງຂອງແຫຼວອອກໄປຂ້າງນອກ ແລະ ດູດຂອງແຫຼວຈາກກາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຊ່ອງສຽບຂອງປັ໊ມຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບສູນກາງ, ດັ່ງນັ້ນຂອງແຫຼວທີ່ກັບຄືນມາຈາກລັງສີສາມາດເຂົ້າຫາແຜ່ນປັ໊ມໄດ້. ແຜ່ນປັ໊ມຈະສົ່ງຂອງແຫຼວອອກໄປທາງນອກຂອງປັ໊ມ, ບ່ອນທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ນ້ໍາຈາກປັ໊ມໄຫຼທໍາອິດຜ່ານບລັອກເຄື່ອງຈັກແລະຫົວກະບອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນຮັງສີ, ແລະສຸດທ້າຍກັບຄືນໄປຫາປັ໊ມ. ບລັອກເຄື່ອງຈັກ ແລະຫົວກະບອກສູບມີຊ່ອງຫຼາຍສາຍທີ່ຫລໍ່ ຫຼືເຄື່ອງຈັກເພື່ອສະດວກໃນການໄຫຼຂອງຂອງແຫຼວ.
ຖ້າການໄຫຼຂອງຂອງແຫຼວໃນທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ້ຽງ, ພຽງແຕ່ຂອງແຫຼວທີ່ຕິດຕໍ່ກັບທໍ່ຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍກົງ. ປະລິມານຄວາມຮ້ອນທີ່ໂອນຈາກຂອງແຫຼວທີ່ໄຫຼຜ່ານທໍ່ໄປຫາທໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງທໍ່ແລະຂອງແຫຼວທີ່ແຕະທໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທາດແຫຼວທີ່ຕິດຕໍ່ກັບທໍ່ແມ່ນເຢັນຢ່າງໄວວາ, ຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍຈະຖືກໂອນ. ໂດຍການສ້າງຄວາມປັ່ນປ່ວນໃນທໍ່, ປະສົມຂອງແຫຼວທັງໝົດ, ຮັກສາຂອງແຫຼວໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບທໍ່ສູງເພື່ອດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າທັງໝົດໃນທໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ radiator, ຍົກເວັ້ນວ່າແທນທີ່ຈະແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບອາກາດ, ນ້ໍາມັນແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບ coolant ພາຍໃນ radiator ໄດ້. ການປົກຫຸ້ມຂອງຖັງຄວາມກົດດັນ ການປົກຫຸ້ມຂອງຖັງຄວາມກົດດັນສາມາດເພີ່ມຈຸດຕົ້ມຂອງ coolant ໄດ້ 25 ° C.
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແລະຮັກສາອຸນຫະພູມຄົງທີ່. ມັນແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຄວບຄຸມປະລິມານນ້ໍາທີ່ໄຫຼຜ່ານ radiator ໄດ້. ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຊ່ອງອອກຂອງ radiator ຈະຖືກສະກັດຢ່າງສົມບູນ, ນັ້ນແມ່ນ, coolant ທັງຫມົດຈະຖືກ recirculated ຜ່ານເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ 82 ແລະ 91 ° C, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປີດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຂອງແຫຼວໄຫຼຜ່ານ radiator ໄດ້. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ຮອດ 93-103 ° C, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະຍັງຄົງເປີດ.
ພັດລົມເຢັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຄົງທີ່. ລົດຂັບລົດລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີພັດລົມເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກມັກຈະຕິດຢູ່ທາງຂວາງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກປະເຊີນກັບຂ້າງຫນຶ່ງຂອງລົດ.
ພັດລົມສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍສະວິດອຸນຫະພູມ ຫຼືເຄື່ອງຄອມພິວເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະພັດລົມເຫຼົ່ານີ້ຈະເປີດເມື່ອອຸນຫະພູມສູງກວ່າຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້. ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້, ພັດລົມເຫຼົ່ານີ້ຈະປິດລົງ. ລົດຂັບລົດລໍ້ຫຼັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ພັດລົມເຫຼົ່ານີ້ມີ clutches viscous ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. clutch ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງພັດລົມແລະຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍການໄຫຼຂອງອາກາດອອກຈາກ radiator ໄດ້. ປະເພດນີ້ໂດຍສະເພາະຂອງ clutch viscous ແມ່ນບາງຄັ້ງຄ້າຍຄື coupler viscous ສໍາລັບລົດຂັບລົດທັງຫມົດ. ເມື່ອລົດຄວາມຮ້ອນເກີນ, ເປີດ Windows ທັງໝົດ ແລະເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ໃນຂະນະທີ່ພັດລົມແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຕົວຈິງແລ້ວລະບົບຄວາມຮ້ອນແມ່ນລະບົບຄວາມເຢັນຂັ້ນສອງ, ເຊິ່ງສາມາດສະທ້ອນເຖິງສະຖານະການຂອງລະບົບຄວາມເຢັນຕົ້ນຕໍໃນລົດ.
ລະບົບທໍ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ dashboard ຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລົດແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວ radiator ຂະຫນາດນ້ອຍ. ພັດລົມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດໄຫຼຜ່ານທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດ. ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ radiator ຂະຫນາດນ້ອຍ. ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດຶງນໍ້າເຢັນຈາກຫົວກະບອກສູບແລ້ວກັບຄືນໄປຫາປັ໊ມ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດ້ວຍການເປີດ ຫຼືປິດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.
