Intercoolers (ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລົມ) ເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປະກອບດ້ວຍການໄດ້ຮັບອາກາດບັງຄັບ (turbochargers ຫຼື superchargers), ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ, ປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
turbocharger ບີບອັດອາກາດເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຮັບ, ເພີ່ມພະລັງງານພາຍໃນແຕ່ຍັງເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງມັນ. ອາກາດຮ້ອນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນ້ອຍກວ່າອາກາດເຢັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເຜົາໄຫມ້ຫນ້ອຍລົງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍການຕິດຕັ້ງ intercooler ລະຫວ່າງ turbocharger ແລະເຄື່ອງຈັກ, inlet compressed ອາກາດເຢັນກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນການຟື້ນຟູຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນແລະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
intercooler, ເປັນຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ສາມາດປ່ອຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກ໊າຊ compressor ຂອງ turbocharger. ມັນເຮັດສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນນີ້ໂດຍການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໄປຫາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອື່ນ, ປົກກະຕິແລ້ວອາກາດຫຼືນ້ໍາ.
ແອເຢັນ (ຍັງເອີ້ນວ່າປະເພດລະເບີດ) intercooler
ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເພື່ອບັນລຸການປະສົມປະສານທີ່ເຫມາະສົມຂອງການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ.
ໃນການຕິດຕັ້ງລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່, intercoolers ທີ່ມີອາກາດເຢັນສາມາດສະຫນອງຄວາມເຢັນພຽງພໍແລະເຮັດວຽກຫຼາຍເຊັ່ນ radiators ລົດ. ເມື່ອຍານພາຫະນະເຄື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ, ອາກາດລ້ອມຮອບທີ່ເຢັນກວ່າຈະຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນ intercooler ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜ່ານຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກອາກາດ turbocharged ໄປສູ່ອາກາດລ້ອມຮອບທີ່ເຢັນກວ່າ.
ນໍ້າເຢັນ intercooler
ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, intercoolers ທີ່ມີນ້ໍາເຢັນແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນຈະໃຊ້ການອອກແບບຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແບບ “ແກະ ແລະ ທໍ່”, ເຊິ່ງນໍ້າເຢັນຈະໄຫຼຜ່ານ “ຫຼັກທໍ່” ຢູ່ໃຈກາງຂອງໜ່ວຍ, ໃນຂະນະທີ່ກະແສລົມຮ້ອນໄຫຼອອກນອກຊຸດທໍ່, ຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນເມື່ອມັນໄຫຼຜ່ານ. "ແກະ" ພາຍໃນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັງຈາກຄວາມເຢັນ, ອາກາດຈະຖືກປ່ອຍອອກຈາກ subcooler ແລະປ້ອນຜ່ານທໍ່ສົ່ງໄປຫາຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເຄື່ອງຈັກ.
ພາລະບົດບາດແລະຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງ intercooler ລົດຍົນ:
ພາລະບົດບາດຂອງ intercooler ລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຫ້າລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1, ຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ. ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມການບໍລິໂພກສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
2, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍການປັບປຸງປະສິດທິພາບອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ລະການຫຼຸດລົງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດປະກອບເປັນສ່ວນປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີ, ເພື່ອບັນລຸການເຜົາໃຫມ້ເຕັມທີ່ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
3, ບົດບາດຂອງອາກາດເຢັນ. intercooler ສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາເຊັ່ນ: ການລະເບີດແລະ flameout ທີ່ເກີດຈາກອາກາດອຸນຫະພູມສູງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ.
4, ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມສູງ. ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບອັດຕາເງິນເຟີ້, ເຄື່ອງຈັກສາມາດຮັກສາຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນລະດັບສູງ.
5. ປັບປຸງປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມອາກາດໄດ້ຮັບ, ບົດບາດຂອງ intercooler ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1. ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການນໍາຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຕໍ່ອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ. ອຸນຫະພູມສູງຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອາກາດ intake ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
2, ຫຼີກເວັ້ນການຄິດຄ່າທໍານຽມ uncooled ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການລະເບີດແລະມົນລະພິດອາຍແກັສສິ່ງເສດເຫຼືອ.
ການເພີ່ມຂອງ intercooler ສາມາດແກ້ໄຂຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດຫຼັງຈາກການສາກໄຟຊຸບເປີ.
ນອກຈາກນັ້ນ, intercooler ຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປັບປຸງການປັບຕົວກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມສູງ, ແລະປັບປຸງການຈັບຄູ່ແລະການປັບຕົວຂອງ supercharger.
ເຄື່ອງ intercooler ລົດໃຫຍ່ແມ່ນ radiator ອາຍແກັສທີ່ຫໍ່ຢູ່ຮອບທໍ່. ອາກາດໄຫຼພາຍໃນ intercooler, ເຊິ່ງດູດຄວາມຮ້ອນແລະເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນອອກ.
ເຄື່ອງຈັກ intercooler ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ radiator ອາຍແກັສ, ພາຍໃນຂອງ intercooler ແມ່ນອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍທໍ່, ອາຍແກັສໄດ້ຖືກ blown ຈາກປາຍຫນຶ່ງ, ອາຍແກັສໄດ້ຖືກ blown ໃນການໄຫຼຂອງທໍ່ພາຍໃນ intercooler, ໃນຂະບວນການໄຫຼຄວາມຮ້ອນຂອງອາຍແກັສໄດ້ຖືກດູດຊຶມໂດຍ. intercooler, ອາຍແກັສ cooled ໄຫຼອອກຈາກທ້າຍອື່ນໆ, ຫຼາຍຄົນຄິດວ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ turbocharger ເຢັນ. ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ແມ່ນ, intercooler ແມ່ນເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນ. ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງ intercoolers ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ຫນຶ່ງແມ່ນ air-cooled ແລະອື່ນແມ່ນນ້ໍາ-cooled.
ເປັນຫຍັງອາກາດທີ່ເພີ່ມເຢັນ?
ເນື່ອງຈາກວ່າອຸນຫະພູມຂອງ supercharger ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນສູງຫຼາຍ, ບວກໃສ່ກັບອຸນຫະພູມຂອງອາກາດຫຼັງຈາກການບີບອັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ, ດັ່ງນັ້ນອຸນຫະພູມອາກາດຫຼັງຈາກ turbocharger ສາມາດແຕກອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ 100 ອົງສາເຊນຊຽດ. ຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຈະຫຼຸດລົງ, ແລະເນື້ອໃນອົກຊີເຈນທີ່ທໍາມະຊາດຈະຫຼຸດລົງຮ່ວມກັນ, ດັ່ງນັ້ນອົກຊີເຈນໃນກະບອກສູບແມ່ນຫນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຢ່າງແນ່ນອນ. ແລະອຸນຫະພູມການໄດ້ຮັບແມ່ນສູງເກີນໄປແລະງ່າຍທີ່ຈະຜະລິດເຄາະ, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກ supercharged ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຢັນອາກາດຄວາມກົດດັນ.
ແອເຢັນ intercooler ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າ, ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນແມ່ນ radiator ທໍາມະດາ, ແລະການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼຜ່ານທາງຫນ້າໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດເພື່ອບັນລຸການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບ. ເນື່ອງຈາກວ່າອຸນຫະພູມອາກາດຕ່ໍາແລະການໄຫຼຂອງອາກາດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດ, ຜົນກະທົບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ intercooler ເຢັນທາງອາກາດແມ່ນດີຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງສ້າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງ intercooler ລະບາຍອາກາດແມ່ນຍາວເກີນໄປ, ແລະອາກາດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໄປຈາກ supercharger ຜ່ານທໍ່ໄປດ້ານຫນ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍຜ່ານທໍ່ກັບ throttle ຫຼັງຈາກ cooling, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ turbine hysteria ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການເຄື່ອນທີ່ນ້ອຍລົງແລະຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຜົນກະທົບທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນໃນຍຸກທໍາອິດ, ໃນເວລາທີ່ປະຊາຊົນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກກັບ turbine hysteresis ເກີນໄປ, ລົດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ໃຊ້ intercoolers ລະບາຍອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, intercooler ລະບາຍອາກາດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການໄຫຼຂອງອາກາດພຽງພໍ, ຜົນກະທົບ dissipation ຄວາມຮ້ອນຈະຫຼຸດລົງ.
intercoolers ທີ່ມີນ້ໍາເຢັນແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຄວາມຍາວຂອງທໍ່ສາມາດສັ້ນກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ turbine hysteresis. ແລະການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, intercooler ລະບາຍນ້ໍາມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າອຸນຫະພູມຂອງ coolant ແມ່ນບໍ່ຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ລົດຮ້ອນແມ່ນຮ້ອນ, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນໂດຍລວມແມ່ນບໍ່ດີເທົ່າກັບປະເພດ coolant.
intercooler ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງ supercharger ອອກຈາກອາກາດຄວາມກົດດັນ, ອາກາດຫຼັງຈາກ supercharger, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍຜ່ານ intercooler cooler ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງອາກາດຄວາມກົດດັນໄດ້, ດັ່ງນັ້ນເປັນການປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດ, ປັບປຸງ. ປະສິດທິພາບຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການປັບປຸງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.
intercooler ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບຄວາມກົດດັນ. ເມື່ອອາກາດຖືກບີບອັດໃນອັດຕາສ່ວນສູງ, ມັນຈະຜະລິດຄວາມຮ້ອນສູງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຂະຫຍາຍຂອງອາກາດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບປະລິມານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຢັນກ່ອນທີ່ຈະສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງ radiator, ຫຼັກການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ radiator ຂອງ tank ນ້ໍາ, ອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງອາກາດກະຈາຍເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍ, ແລະມີອາກາດອຸນຫະພູມຫ້ອງ flowing ດ້ວຍຄວາມໄວສູງນອກທໍ່, ດັ່ງນັ້ນ. ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າ radiator ນີ້ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະ turbocharger, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ cooler ກາງ, ເອີ້ນວ່າ intercooler.
ກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງ intercooler ລົດ:
1. ປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອຸນຫະພູມການໄດ້ຮັບຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດປັບປຸງໄດ້.
2, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ. ປະສິດທິພາບອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອໃຫ້ທຸກໆການຫຼຸດລົງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເປັນສ່ວນປະສົມທີ່ດີກັບອາກາດ, ແລະທຸກໆການຫຼຸດລົງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາໄຫມ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
3, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ deflagration ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມດັນສູງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະກອບເປັນອາຍແກັສປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະ deflagration ໃນກະບອກເຄື່ອງຈັກ. ການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມໃນການໄດ້ຮັບສານສາມາດຍັບຍັ້ງການ deflagration ຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. Deflagration ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິແລະທໍາລາຍອຸປະກອນເສີມຂອງເຄື່ອງຈັກ.
4, ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມສູງ. ລະດັບຄວາມສູງຂອງອົກຊີເຈນທີ່ສູງແມ່ນຕ່ໍາ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຍືນຍົງຜົນຜະລິດ.
ຫນ້າທີ່ຂອງ intercooler ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການບໍລິໂພກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ອີງຕາມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, intercoolers ທົ່ວໄປສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ລະບາຍອາກາດແລະລະບາຍນ້ໍາ.
(1) ປະເພດແອເຢັນໃຊ້ອາກາດພາຍນອກເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນຜ່ານ intercooler. ປະໂຫຍດແມ່ນວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງຫມົດມີສ່ວນປະກອບຫນ້ອຍ, ແລະໂຄງສ້າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍກ່ວາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ intercooler. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຂອງ intercooler ລະບາຍນ້ໍາ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງການທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍາວກວ່າແລະຄວາມຕ້ານທານການຖ່າຍທອດອາກາດແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ. ແອເຢັນ intercoolers ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຕ່ໍາ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຄື່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້, ເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ Huatraca TCI off-road ແລະລົດ FAW-Volkswagen Bora 1.8T.
(2) ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາໃຊ້ນ້ໍາເຢັນໄຫຼວຽນເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນຜ່ານ intercooler. ປະໂຫຍດແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນແມ່ນສູງກວ່າ, ແລະຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຍາວ, ເຮັດໃຫ້ທໍ່ຮັບປະທານທັງຫມົດກ້ຽງຫຼາຍ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບນ້ໍາໄຫຼວຽນທີ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະລາດຂອງລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບທັງຫມົດມີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດສູງ, ແລະໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ. ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບລະບາຍນ້ຳແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ກາງ ຫຼື ດ້ານຫຼັງ, ແລະໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນລົດ Mercedes-Benz S400 CDI ແລະລົດ Audi A8 TDI ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳ. - ເຄື່ອງເຢັນ intercoolers.
