ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງອາກາດຫາອາກາດ ແອ-ຫາ-ຂອງແຫຼວ ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນທະເລ.
ການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດກັບເຄື່ອງຈັກ turbocharged, intercooler ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງການບີບອັດແລະແຊ່ຄວາມຮ້ອນໃນອາກາດຮັບຄວາມກົດດັນ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງອາກາດຮັບ, ອາກາດຈະມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ (ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ) ແລະຫນ້ອຍທີ່ຈະທົນທຸກຈາກການລະເບີດກ່ອນຫຼືການເຄາະ. ຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມສາມາດສະຫນອງໄດ້ໂດຍການສີດພົ່ນຂີ້ຝຸ່ນຈາກພາຍນອກໃສ່ພື້ນຜິວ intercooler, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຂົ້າໄປໃນອາກາດຮັບຕົວມັນເອງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການຮັບປະທານໂດຍຜ່ານຄວາມເຢັນທີ່ລະເຫີຍ.
Intercoolers ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະຫນາດ, ຮູບຮ່າງແລະການອອກແບບ, ອີງຕາມການປະຕິບັດແລະຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ຂອງລະບົບ. ລົດໂດຍສານຫຼາຍຄັນໃຊ້ intercoolers ທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານໜ້າ ຕັ້ງຢູ່ໃນກັນຊົນດ້ານໜ້າ ຫຼືເປີດປີ້ງ, ຫຼືເຄື່ອງ intercoolers ທີ່ຕິດຢູ່ເທິງສຸດທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບ intercooling ສາມາດໃຊ້ການອອກແບບທາງອາກາດຫາອາກາດ, ການອອກແບບອາກາດຫາຂອງແຫຼວ, ຫຼືປະສົມປະສານຂອງທັງສອງຂັ້ນຕອນຂອງການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກຍານຍົນທີ່ຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງການບັງຄັບ induction ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ (ເຊັ່ນ: Twin-turbo ລໍາດັບຫຼື. ເຄື່ອງຈັກສາກໄຟຄູ່), intercooling ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ turbocharger/supercharger ສຸດທ້າຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມມັນຍັງສາມາດໃຊ້ intercoolers ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການ turbocharging / supercharging, ເຊັ່ນໃນລົດບັນທຸກຄວາມໄວທີ່ດິນ JCB Dieselmax. ບາງເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນຍັງໃຊ້ intercooler ສໍາລັບແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການ induction ບັງຄັບ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharging ສອງຂັ້ນຕອນ, ຄໍາວ່າ intercooler ໂດຍສະເພາະສາມາດຫມາຍເຖິງ cooler ລະຫວ່າງສອງ turbochargers ແລະຄໍາວ່າ aftercooler ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບ cooler ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ turbo ຂັ້ນຕອນທີສອງແລະເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາສັບ intercooler ແລະ charge-air cooler ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະຖານທີ່ຢູ່ໃນລະບົບການໄດ້ຮັບ. ອີກທາງເລືອກ, ເຄື່ອງເຢັນລະຫວ່າງອາກາດກັບຂອງແຫຼວຈະໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກອາກາດຮັບໄປສູ່ຂອງແຫຼວລະດັບປານກາງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນນ້ໍາ), ເຊິ່ງໃນນັ້ນຈະໂອນຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ບັນຍາກາດ. ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກນ້ໍາໄປສູ່ບັນຍາກາດເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ radiator ຕົ້ນຕໍໃນລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນນ້ໍາ, ຫຼືໃນບາງກໍລະນີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງໃຊ້ສໍາລັບລະບົບ intercooling. ປົກກະຕິແລ້ວເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງອາກາດຫາຂອງແຫຼວແມ່ນໜັກກວ່າເຄື່ອງປະສົມຂອງອາກາດຫາອາກາດ, ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມທີ່ປະກອບເປັນລະບົບ (ເຊັ່ນ: ປັ້ມການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳ, ໝໍ້ກຳຈັດນ້ຳ, ນ້ຳ ແລະທໍ່ປະປາ).
ເຄື່ອງຈັກທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລະຫວ່າງອາກາດກັບຂອງແຫຼວ, ເພາະວ່ານ້ໍາຂອງທະເລສາບ, ແມ່ນ້ໍາຫຼືທະເລສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້ງ່າຍເພື່ອຈຸດປະສົງເຮັດຄວາມເຢັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທາງທະເລສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງປິດບ່ອນທີ່ການໄດ້ຮັບນ້ໍາເຢັນທີ່ດີສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການທາງອາກາດກັບອາກາດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. intercoolers ທະເລໃຊ້ຮູບແບບຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງທໍ່ທີ່ມີອາກາດຜ່ານທໍ່ຫຼາຍທໍ່ພາຍໃນທໍ່ເຢັນ, ແລະນ້ໍາທະເລທີ່ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນທໍ່. ວັດສະດຸຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ປະເພດນີ້ແມ່ນມີຄວາມໝາຍເພື່ອຕ້ານການກັດເຊາະຂອງນ້ຳທະເລຄື: ທອງແດງ-ນິກເກິລສຳລັບທໍ່ ແລະ ທອງສຳລິດສຳລັບປົກຫຸ້ມຂອງນ້ຳທະເລ. ທາງເລືອກໜຶ່ງໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ (intercoolers) - ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ນຳໃຊ້ໃນທຸກມື້ນີ້ - ແມ່ນການສີດນ້ຳມັນເກີນໃສ່. ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ດັ່ງນັ້ນຂະບວນການ vaporization ຈະເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບເຢັນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄາະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫຼຸດລົງຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍແກັສໄອເສຍ.
