ຫຼັກການຂອງ condenser ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດໃຫຍ່
I. ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງ condenser
Condenser ແມ່ນປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນໂມດູນດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແລະວາງໄວ້ຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. Condenser ໂອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ, ປ່ຽນເປັນໄອຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງເປັນຂອງແຫຼວທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງ.
II. ການຈັດປະເພດຂອງ condenser
(1) ປະເພດແຜ່ນທໍ່ (ປະເພດທໍ່ປາຍ)
ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງໂຄງສ້າງປະເພດທໍ່ທໍ່ແມ່ນບໍ່ດີ, ມັນມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປຸງແຕ່ງຕ່ໍາ. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງໂຄງສ້າງ, ປະສິດທິພາບຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນຂະໜາດກາງ ແລະຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ໂຄງສ້າງປະເພດທໍ່ແຜ່ນ.
(2) ປະເພດທໍ່-ສາຍແອວ
ປະເພດທໍ່ສາຍແອວແມ່ນເຊື່ອມໂດຍທໍ່ແປ porous ແລະສາຍແອວລະບາຍຄວາມຮ້ອນຮູບ S. ຜົນກະທົບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ condenser ທໍ່ - ສາຍແອວແມ່ນດີກ່ວາ condenser ທໍ່ - fin (ໂດຍທົ່ວໄປປະມານ 10% ສູງກວ່າ), ແຕ່ຂະບວນການແມ່ນສັບສົນ, ການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸແມ່ນສູງ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປໃນອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ.
(3) Eel (&fin) ປະເພດແຜ່ນ
ມັນແມ່ນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຮູບໄຂ່ປາແຫຼມໂດຍກົງຢູ່ດ້ານຂອງທໍ່ multi-pass ຮາບພຽງຢູ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະກອບມັນເປັນ condenser, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຮູບ. ເນື່ອງຈາກແຜ່ນ eel sink ຄວາມຮ້ອນແລະທໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ, ສະນັ້ນປະສິດທິພາບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນດີ; ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ສັບສົນລະຫວ່າງທໍ່ແລະແຜ່ນ. ຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງທີ່ດີ, ປະຫຍັດວັດສະດຸ, ແລະມີຄວາມຕ້ານທານການສັ່ນສະເທືອນທີ່ດີເລີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະຈຸບັນມັນແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດ.
(4) ປະເພດການໄຫຼຕາມລວງນອນ
ມັນພັດທະນາມາຈາກປະເພດສາຍແອວທໍ່ແລະຍັງປະກອບດ້ວຍທໍ່ແປແລະເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຍັງມີຊ່ອງສຽບ, ແຕ່ທໍ່ຮາບພຽງບໍ່ໄດ້ງໍເປັນຮູບງູ, ແຕ່ແຕ່ລະຄົນຖືກຕັດອອກ. ມີຫົວຢູ່ແຕ່ລະປາຍ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຂົ້າໄປໃນຫົວກະບອກຫຼືສີ່ຫຼ່ຽມມົນຈາກທໍ່ຮ່ວມກັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນທໍ່ແປຮູບສ້ວຍ, ໄຫຼໃນຂະຫນານກັບຫົວກົງກັນຂ້າມ, ແລະສຸດທ້າຍກັບຄືນຜ່ານທໍ່ jumper. ກັບບ່ອນນັ່ງທໍ່ຮ່ວມກັນຫຼືທໍ່ອື່ນໆ.
ໂດຍຜ່ານການປຽບທຽບການທົດສອບ, ປະເພດການໄຫຼອອກຕາມລວງນອນມີປະໂຫຍດຫຼາຍແລະຍັງເປັນຮູບແບບຕົ້ນຕໍໃນຕະຫຼາດ. ແຕ່ປະເພດຂອງການໄຫຼອອກຕາມລວງນອນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ, supercooling ແລະບໍ່ supercooling.
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການອອກແບບ, ປະເພດ supercooling ປະສົມປະສານທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຖັງເກັບຮັກສາຂອງແຫຼວແລະເຄື່ອງອັດເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງສົມບູນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງຈາກເຄື່ອງອັດ. ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ຄອບຄອງໂດຍເຄື່ອງປັບອາກາດລົດ. ອີງຕາມການທົດສອບ, ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລະບົບ supercooling ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 5%. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນທີ່ດີ, ການໂຍກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງບີບອັດສາມາດຫຼຸດລົງເພື່ອປະຫຍັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເປັນໂຄງປະກອບການເຊື່ອມໂຍງ; condenser supercooling ແມ່ນຍັງສະດວກຫຼາຍໃນການຕິດຕັ້ງຍານພາຫະນະ, ສະນັ້ນມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
3. ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວຂອງ condenser
ເນື່ອງຈາກວ່າ condenser ຖືກຈັດຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍແລະກ້ອນຫີນ splash ເຂົ້າໄປໃນ condenser, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການກັບຄືນຄວາມຮ້ອນ, ສານທີ່ເປັນກົດ corrode, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເນົ່າເປື່ອຍ; ມາດຕະການຕ້ານ glare ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ.
ການແກ້ໄຂ: ການຕ້ານການ corrosion ແລະຕ້ານ glare (anodized ສີດໍາແລະສີ matte ສີດໍາ) ການປິ່ນປົວ, ທໍາຄວາມສະອາດເປັນປົກກະຕິ.
