ເຫດຜົນສໍາລັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີແນວໂນ້ມວ່າຕົວແບບຍີ່ຫໍ້ intercooler ທີ່ທ່ານເລືອກບໍ່ເຫມາະສົມກັບສະຖານະການການນໍາໃຊ້ຂອງທ່ານ. ຂ້ອຍຄວນເລືອກຍີ່ຫໍ້ໃດ?
ຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບການເລືອກລະບົບຄວາມເຢັນຂະຫນາດກາງແມ່ນ: ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນ, ປະລິມານ, ແລະຮູບຮ່າງ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ລາຍຊື່ຍີ່ຫໍ້ intercooler ທັງຫມົດທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້, ແລະມັນເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຊອກຫາຮູບແຕ້ມການຕິດຕັ້ງແລະບາງຮູບພາບລາຍລະອຽດ. ເບິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ intercoolers ຂອງແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນເປັນ turbo ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເລືອກ intercooler ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່
ຖ້າທ່ານຍັງຕ້ອງການໃຊ້ turbine ຕົ້ນສະບັບແລະພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງ turbine ເລັກນ້ອຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ intercoolers ທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍເກີນໄປ.
ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ເລືອກສີທີ່ມີຄວາມເຢັນຂະຫນາດກາງ
ຖ້າມັນມີຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ coolant.
ຄວາມເຢັນລະດັບປານກາງແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນ
ຕໍາແຫນ່ງຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໄດ້ຮັບຄວາມແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບແຕ່ລະຮຸ່ນຂອງຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມການໄດ້ຮັບ ITA, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຈໍາແນກວ່າອຸນຫະພູມແມ່ນຢູ່ໃສ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ລົດມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໄດ້ຮັບສອງ ຫຼືສາມຕົວ (ຕິດປ້າຍກຳກັບເປັນ ITA 1, ITA 2, ITA 3 ໃນກະແສຂໍ້ມູນ), ບາງອັນຫຼັງຈາກການກັ່ນຕອງອາກາດ, ບາງຢ່າງຫຼັງຈາກລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະບາງອັນຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ເຊັນເຊີຫຼັງຈາກການກັ່ນຕອງອາກາດແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ. ໃນລະດູຮ້ອນ, ໃນເວລາຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ອຸນຫະພູມອາດຈະສູງກວ່າອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ 10-15 ° C, ແລະໃນເວລາຈອດລົດຫຼືການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດ, ອຸນຫະພູມອາດຈະສູງກວ່າອຸນຫະພູມ 20-40 ° C.
ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ລະດູຫນາວ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຂໍ້ມູນແລະອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 5 ° C.
ເຊັນເຊີທໍາອິດຫຼັງຈາກ intercooling ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງລະຫວ່າງປ່ຽງ intercooling ແລະ throttle. ສໍາລັບຜູ້ນແຕ່ລະຄົນ, ວິທີທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຈະກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງ intercooler ແມ່ນການປຽບທຽບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂໍ້ມູນລະຫວ່າງເຊັນເຊີນີ້ແລະເຊັນເຊີການກັ່ນຕອງອາກາດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນຂອງ intercooling ທີ່ດີກວ່າຂອງອາຍແກັສໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນ.
ມັນຄວນຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າພຽງແຕ່ເບິ່ງ "ອຸນຫະພູມການໄດ້ຮັບ" ຢູ່ໃນແຜງເຄື່ອງມືຂອງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບຫຼືກະດານເຄື່ອງມື OBD ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປຽບທຽບຂໍ້ມູນຂອງທັງສອງເຊັນເຊີກ່ອນແລະຫຼັງຈາກ intercooling ເພື່ອກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງ intercooling.
ຖ້າທ່ານເປັນພຽງຜູ້ຫຼິ້ນບຸກຄົນທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນບັນທຶກການຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນ ຫຼືຄອມພິວເຕີສຳຫຼວດ, ທ່ານສາມາດຊື້ອຸປະກອນ WIFI ຫຼື Bluetooth OBD ໃນລາຄາສອງສາມສິບຢວນ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບຂອງທ່ານເພື່ອເບິ່ງຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງຫຼາຍ. ແອັບຯມືຖືທີ່ແນະນໍາແມ່ນ Torque.
ເນື່ອງຈາກ intercooling ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນ, ພວກເຮົາຄວນຈະພະຍາຍາມທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຄວາມຍາວແລະຄວາມກວ້າງຂອງ intercooler ຕົ້ນສະບັບແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຄືກັນກັບຂອງ intercooler ຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຫນາກວ່າ. ບາງອັນຍັງຈະຖືກອອກແບບດ້ວຍສອງຄວາມໜາ, ເທິງ ແລະ ລຸ່ມ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບ intercooler ຫຼາຍທີ່ສຸດແລະເພີ່ມຂະຫນາດພາຍນອກຂອງ intercooler ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ການເພີ່ມຄວາມຫນາເພີ່ມເວລາສໍາລັບອາກາດເຢັນພາຍນອກທີ່ຈະໄຫຼຜ່ານ intercooler, ເພີ່ມເວລາສໍາລັບອາກາດຮ້ອນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງພາຍໃນເຢັນລົງ, ແລະເພີ່ມຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນເວລາເລືອກ intercooler
intercooler ແມ່ນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສເຢັນຫຼັງຈາກການບີບອັດ. ມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ turbocharged, intercoolers ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງອັດອາກາດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຕູ້ເຢັນແລະ turbines ອາຍແກັສ.
Intercooler ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ.
ການເຮັດໃຫ້ເຢັນສາມາດຄວບຄຸມການລະເບີດ, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນ piston, ເພີ່ມພະລັງງານ, ເພີ່ມເວທີແຮງບິດ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນແລະອົກຊີຕ່ໍາ.
ເຄື່ອງຫຼິ້ນລົດ turbo ຫຼາຍຄົນຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ intercooling. ບາງຄົນເວົ້າວ່າພວກເຂົາບໍ່ຄິດວ່າພະລັງງານຈະດີກວ່າຫຼັງຈາກການດັດແປງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເວົ້າວ່າຄວາມລ່າຊ້າ turbo ແມ່ນຫຼາຍກວ່າຫຼັງຈາກການດັດແປງ. ເປັນຫຍັງຄືອັນນີ້?
ດ້ວຍຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນໃຈ, ໃຫ້ໃສ່ຂໍ້ຄວາມຕົ້ນຕໍ ...
ເງິນມີລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ
ບາງເຄື່ອງ intercoolers ອາດຈະສີດສີດໍາ, ສີຟ້າຫຼືສີອື່ນໆໃສ່ດ້ານຂອງອາລູມິນຽມຫຼືສະແຕນເລດ, ຫຼືສີດໂລໂກ້ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ. ການເພີ່ມຊັ້ນຂອງສິ່ງກີດຂວາງຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ສີສະເປເຫຼົ່ານີ້ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມເຢັນ. ບາງຄົນເວົ້າວ່າຄວາມລ່າຊ້າຂອງ turbo ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກການປ່ຽນເຄື່ອງເຢັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດກາງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເວົ້າວ່າມັນຈະບໍ່. ສໍາລັບບັນຫານີ້, ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງປະລິມານພາຍໃນຂອງ intercooler ໄດ້. ວິທີການວັດແທກປະລິມານແມ່ນການສີດນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນທໍ່ intercooling, ແລະປະລິມານສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍການສັງເກດເບິ່ງປະລິມານນ້ໍາ injected. ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຄວາມກົດດັນ intake. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງເປົ້າຫມາຍຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງໃນ turbine ຕົວມັນເອງແລະໂຄງການ ECU, ການປະຕິບັດການຊຸກຍູ້ແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ປະຕິບັດໂດຍ turbine ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງໂດຍພື້ນຖານ.
ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານຂອງທໍ່ລະຫວ່າງ turbine ແລະ valve ສ່ວນໃຫຍ່ກໍານົດຂະຫນາດຂອງການຊັກຊ້າ turbine ໄດ້. turbine blows ອາກາດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດດຽວກັນ, ແລະປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຍາກທີ່ຈະບັນລຸຄວາມກົດດັນສູງ.
ການອອກແບບ Fin ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ
ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຄວາມເຢັນຂະຫນາດໃຫຍ່ເຖິງຂະຫນາດກາງ" ສາມາດຫມາຍເຖິງຮູບຮ່າງຂອງຄວາມເຢັນຂະຫນາດກາງຫຼືປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ບາງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດກາງມີຄວາມສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າໂຮງງານຕົ້ນສະບັບເລັກນ້ອຍ, ແລະຮູບລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ. ຄວາມອາດສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດກາງຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງໃຫຍ່ກວ່າໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ. ໃນເວລາທີ່ເລືອກຄວາມເຢັນຂະຫນາດກາງ, ພວກເຮົາຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເມື່ອປະລິມານໃກ້ຄຽງ, ປີກຫຼາຍມີ, ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນແມ່ນພຽງພໍ, ແຕ່ຂະຫນາດພາຍນອກຂອງພວກມັນກໍ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊັ່ນຈໍານວນຂອງ fins, ພື້ນທີ່ປະສິດທິພາບ, ຊ່ອງຫວ່າງ, ແລະການນໍາຄວາມຮ້ອນຂອງວັດສະດຸ, ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະກໍານົດໂດຍກົງການອອກແບບຂອງ fin cooled ກາງ. ການແຜ່ກະຈາຍອຸນຫະພູມຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ
ຮູບຮ່າງຂອງທໍ່ອາກາດພາຍໃນແລະສອງຫ້ອງສຸດທ້າຍຂອງ intercooler ທີ່ມີປະລິມານດຽວກັນຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຢັນແລະການຊັກຊ້າຂອງ turbine.
ຖ້າການອອກແບບບໍ່ດີ, ອາຍແກັສ boost ອາດຈະບໍ່ໄຫຼຜ່ານ intercooler ທັງຫມົດແລະພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ບາງສ່ວນຂອງທໍ່ໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນສະພາບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ (ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງ) ຫຼືພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມກົດດັນສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ດີ. ການແກ້ໄຂຂອງຜູ້ຜະລິດຕໍ່ກັບບັນຫານີ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງຕົວແບບຂອງນ້ໍາເພື່ອວິເຄາະເສັ້ນທາງການໄຫຼຂອງອາກາດແລະປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.
ໃນຖານະທີ່ຮ້ານດັດແປງຫລັງການຂາຍຫຼືຜູ້ນສ່ວນບຸກຄົນ, ພວກເຮົາສາມາດວັດແທກການແຜ່ກະຈາຍຂອງອຸນຫະພູມຢູ່ໃນ intercooler ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມຄິດທີ່ຫຍາບຄາຍ. ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມແບບອິນຟາເຣດແບບງ່າຍໆສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຕົວວັດແທກຄວາມຄ່ອງຕົວຫຼາຍສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮ້ອນໄດ້.
ສະຖານະການທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມໃນຕອນຕົ້ນຂອງແຕ່ລະທໍ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະເພື່ອໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງຕົ້ນແລະຈຸດສິ້ນສຸດແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
