ໃນປັດຈຸບັນ, ເກືອບທຸກຍານພາຫະນະ turbocharged ມາພ້ອມກັບ intercooler ຈາກໂຮງງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິສະວະກອນ OEM ແມ່ນ shackled ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຂະຫນາດ, ແລະນ້ໍາຫນັກ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະນໍາໃຊ້ intercooler ທີ່ເຫມາະກັບຄວາມຕ້ອງການຕໍາ່ສຸດທີ່ດໍາເນີນການໃນລະດັບການຊຸກຍູ້ໂຮງງານຜະລິດແລະການໄຫຼຂອງອາກາດ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ OEM intercoolers ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາງຫຼາຍ, ໃຊ້ຖັງສຸດທ້າຍພາດສະຕິກ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າການປະຕິບັດສູງສຸດ.
ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງການອອກແບບຫຼັກ intercooler, Tube ແລະ Fin, ແລະ Bar-and-Plate. Tube ແລະ Fin ແມ່ນທົ່ວໄປໃນ OEM ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າແລະງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດ. ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຫຼາຍໂດຍຜ່ານຫຼັກທີ່ຊ່ວຍໃນການເຮັດຄວາມເຢັນກັບສິ່ງອື່ນໆທີ່ອາດຈະຢູ່ຫລັງ intercooler, ເຊັ່ນ radiators ແລະ AC Condensers. Tube ແລະ Fin intercoolers ປົກກະຕິແລ້ວມີການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໃນທົ່ວຫຼັກທີ່ຊ່ວຍໃນການຕອບສະຫນອງ throttle. Bar-and-Plate Intercoolers ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເປັນທີ່ມັກຂອງຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເຄື່ອງ intercooler Bar-and-Plate ທີ່ອອກແບບມາໄດ້ດີສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ດີກວ່າ Tube ແລະ Fin intercooler ໃນຂະນະທີ່ທົນທຸກຫນ້ອຍ, ຖ້າມີ, ຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນໃນທົ່ວແກນ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ຕົກລົງໃນການອອກແບບຫຼັກ, ທ່ານຄວນເບິ່ງໂຄງສ້າງຂອງການອອກແບບ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ fin ແລະການອອກແບບແມ່ນປັດໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ intercooler. fins ຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາຈະບໍ່ເຢັນປະສິດທິພາບເປັນການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານໄປຫນາແຫນ້ນ, ທ່ານຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງການນີ້ແມ່ນພົບເຫັນລະຫວ່າງການອອກແບບຂອງ Treadstone TR8 ແລະ Treadstone TR8L. TR8 ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງໂຄງສ້າງຂອງຄິ້ວພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນເຢັນໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາ TR8L. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າ TR8L ມີໂຄງສ້າງ fin ທີ່ຫນາແຫນ້ນຫນ້ອຍ, ມັນມີລັກສະນະຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, TR8 ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນສໍາຄັນກວ່າ. TR8L ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບແອັບພລິເຄຊັນທີ່ມີແຮງດັນຕໍ່າທີ່ມີ turbos ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີການໄຫຼສູງກວ່າຫຼາຍ.
