ວິທີການເລືອກ
ສໍາລັບພັດລົມລົດຈໍານວນຫຼາຍ, intercooler ໃນ bumper ດ້ານຫນ້າແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການດັດແປງຄວາມຝັນໃນຫົວໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະມັນຍັງເປັນສັນຍາລັກປະສິດທິພາບທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້, ຄືກັນກັບສຽງຂອງວາວບັນເທົາຄວາມກົດດັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຮູ້ຂອງ intercoolers ຕ່າງໆທີ່ມີລັກສະນະດຽວກັນກັບພາຍນອກແມ່ນຫຍັງ? ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຍົກລະດັບຫຼືຕິດຕັ້ງ? ຄໍາຖາມຂ້າງເທິງຈະໄດ້ຮັບການຕອບຫນຶ່ງໂດຍຫນຶ່ງໃນຫນ່ວຍງານນີ້.
ຈຸດປະສົງຂອງການຕິດຕັ້ງ intercooler ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການບໍລິໂພກ. ບາງທີຜູ້ອ່ານອາດຈະຖາມວ່າ: ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການກິນ? ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກ່າວເຖິງຫຼັກການຂອງ turbocharging. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ turbocharging ແມ່ນພຽງແຕ່ໃຊ້ອາຍແກັສໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການກະທົບໃສ່ແຜ່ນໄອເສຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂັບແຜ່ນຮັບປະທານອີກດ້ານຫນຶ່ງເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຖືກສົ່ງໄປຫາຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສປົກກະຕິແມ່ນສູງເຖິງ 800 ຫຼື 900 ອົງສາ, ຮ່າງກາຍຂອງ turbine ຍັງຢູ່ໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼຜ່ານປາຍຂອງ turbine ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນ (ເພາະວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງໂມເລກຸນຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຈະນ້ອຍລົງ, ພວກເຂົາຈະບີບຕົວແລະພະລັງງານຕໍ່ກັນ). ຖ້າອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງນີ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໂດຍບໍ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກສູງເກີນໄປ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງກ່ອນການເຜົາໃຫມ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະລິມານຂອງອາກາດບີບອັດຍັງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອົກຊີເຈນທີ່ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະທໍາມະຊາດບໍ່ສາມາດຜະລິດພະລັງງານທີ່ມັນຄວນຈະມີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸນຫະພູມສູງຍັງເປັນ killer ເບິ່ງເຫັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າທ່ານບໍ່ພະຍາຍາມຫຼຸດອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກ, ເມື່ອທ່ານພົບກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້ອນຫຼືຂັບລົດເປັນເວລາດົນນານ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງ intercooler ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການກິນ. ຫຼັງຈາກຮູ້ຫນ້າທີ່ຂອງ intercooler, ໃຫ້ຄົ້ນຫາໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ.
intercooler ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ. ສ່ວນທໍາອິດແມ່ນເອີ້ນວ່າ Tube. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສະຫນອງຊ່ອງທາງເພື່ອຮອງຮັບອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດໄຫຼຜ່ານ. ດັ່ງນັ້ນ, Tube ຕ້ອງເປັນພື້ນທີ່ປິດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດອອກມາ. ຮູບຮ່າງຂອງ Tube ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ: ຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ຮູບໄຂ່, ແລະໂກນຍາວ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນການຄ້າລະຫວ່າງຄວາມຕ້ານທານລົມແລະປະສິດທິພາບຂອງຄວາມເຢັນ. ສ່ວນທີສອງເອີ້ນວ່າ Fin, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ fins. ມັນມັກຈະຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຊັ້ນເທິງແລະຊັ້ນລຸ່ມຂອງ Tube ແລະຕິດແຫນ້ນກັບ Tube. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ອາກາດຮ້ອນທີ່ຖືກບີບອັດໄຫຼຜ່ານ Tube, ຄວາມຮ້ອນຈະຖືກໂອນໄປຫາຄວັນຜ່ານຝານອກຂອງ Tube. ໃນເວລານີ້, ຖ້າມີອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມພາຍນອກຕ່ໍາໄຫຼຜ່ານ fins, ມັນສາມາດເອົາຄວາມຮ້ອນອອກໄປແລະບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມໄດ້ຮັບຄວາມເຢັນ. ໂຄງສ້າງທີ່ປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນທີ່ທັບຊ້ອນກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈົນກ່ວາມີ 10 ຫາ 20 ຊັ້ນແມ່ນເອີ້ນວ່າ core, ເຊິ່ງເປັນຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍຂອງ intercooler. ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດຈາກ turbine ມີພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາ buffer ແລະຄວາມກົດດັນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫຼັກ, ແລະເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດຫຼັງຈາກອອກຈາກແກນ, ພາກສ່ວນທີ່ເອີ້ນວ່າ tank ແມ່ນມັກຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງຫຼັກ. ຮູບລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄື funnel, ແລະ inlets ວົງແລະ outlets ໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ເທິງມັນເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ຊິລິໂຄນ. intercooler ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສີ່ສ່ວນຂ້າງເທິງ. ສໍາລັບຫຼັກການການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ intercooler, ມັນແມ່ນຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ມັນໃຊ້ທໍ່ແນວນອນຫຼາຍເພື່ອແບ່ງອາກາດບີບອັດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອາກາດເຢັນໂດຍກົງຈາກພາຍນອກຂອງຫນ້າລົດຈະຜ່ານທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ, ເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມໄດ້ຮັບຄວາມໃກ້ຊິດກັບອຸນຫະພູມພາຍນອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ intercooler, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເພີ່ມພື້ນທີ່ແລະຄວາມຫນາຂອງມັນ, ເພີ່ມຈໍານວນ, ຄວາມຍາວແລະຄວາມເຢັນຂອງທໍ່, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້. ແຕ່ມັນງ່າຍບໍ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ເພາະວ່າ intercooler ຍາວແລະໃຫຍ່ກວ່າ, ມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ສົນທະນາຢູ່ໃນຫນ່ວຍນີ້. ເປັນຫຍັງການສູນເສຍຄວາມກົດດັນເກີດຂຶ້ນ? intercooler ທີ່ເນັ້ນຫນັກເຖິງການປະຕິບັດຈະຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມກົດດັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສະກັດກັ້ນການສູນເສຍຄວາມກົດດັນແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນແມ່ນກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນໃນດ້ານເຕັກນິກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າ intercooler ທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນໄດ້ຖືກອອກແບບທັງຫມົດສໍາລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ທໍ່ພາຍໃນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຮັດໃຫ້ບາງລົງແລະຈໍານວນຂອງ fins ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ; ແຕ່ຖ້າມັນຖືກອອກແບບເພື່ອຮັກສາລະດັບຄວາມກົດດັນ, ທໍ່ຕ້ອງມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະຈໍານວນຂອງ fins ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຈະຕໍ່າກວ່າເມື່ອສົມທຽບ. ດັ່ງນັ້ນ, ການດັດແກ້ຂອງ intercooler ແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນແລະການບໍາລຸງຮັກສາຄວາມກົດດັນ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍທໍ່ແລະ fins.
ສ່ວນຕໍ່ໄປແມ່ນ fins. fins ຂອງ intercooler ທົ່ວໄປແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເສັ້ນດ່າງຊື່ໂດຍບໍ່ມີການເປີດໃດໆ, ແລະຄວາມກວ້າງຂອງ intercooler ກໍານົດຄວາມຍາວຂອງ fins ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ fins ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຫນ້າທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ intercooler ທັງຫມົດ, ຕາບໃດທີ່ພື້ນທີ່ສໍາພັດກັບອາກາດເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, fins intercooler ຈໍານວນຫຼາຍມີການອອກແບບຕ່າງໆ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນ fins ຮູບຄືຄື້ນຫຼືເອີ້ນວ່າ shutter-shaped fins ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, fins cooling overlapping ຍັງຄົງດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ການຕໍ່ຕ້ານລົມທີ່ເຂົາເຈົ້າສ້າງແມ່ນຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນມັກພົບທົ່ວໄປໃນລົດແຂ່ງ D1 ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເພາະວ່າລົດແຂ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄວ, ແຕ່ຕ້ອງການການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ປັບປ່ຽນ intercooler ໄດ້. [2]
ຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມສາມາດຂອງ turbine
ຫຼັງຈາກປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບທິດສະດີການດັດແກ້ຕ່າງໆຂອງ intercooler, ແມ່ນຫຍັງທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໃນລະຫວ່າງການດັດແປງຕົວຈິງ? ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, intercoolers ທີ່ຖືກດັດແປງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແບ່ງອອກເປັນປະເພດການແລກປ່ຽນຕົ້ນສະບັບແລະຊຸດຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຕັ້ງຄ່າທໍ່. ສະເພາະຂອງປະເພດແລກປ່ຽນໂດຍກົງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຕົ້ນສະບັບ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງທໍ່ພາຍໃນແລະ fins ແລະຄວາມຫນາກວ້າງເລັກນ້ອຍ. ຊຸດນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ດັດແປງຈາກໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ, ຫຼືບາງຄັ້ງທີ່ການດັດແກ້ບໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະສາມາດກະຕຸ້ນທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບ. ສໍາລັບ intercooler ຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່, ນອກເຫນືອໄປຈາກການເພີ່ມພື້ນທີ່ windward ເສີມຂະຫຍາຍການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຫນາຈະເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນອຸນຫະພູມຄົງທີ່. ເອົາ intercooler ທີ່ຜະລິດໂດຍ Haoyang ເປັນຕົວຢ່າງ, ປະເພດທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 5.5 ຫາ 7.5 ຊຕມ (ເຫມາະສໍາລັບຍານພາຫະນະ 1.6-2.0 ລິດ), ແລະປະເພດປັບປຸງແມ່ນປະມານ 8 ຫາ 105 ຊຕມ (ເຫມາະສໍາລັບຍານພາຫະນະສູງກວ່າ 2.5 ລິດ). ນອກຈາກນັ້ນ, ຖັງເກັບອາກາດທີ່ມີຮູບຊົງ funnel ຂະຫນາດໃຫຍ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານການໄຫຼຂອງອາກາດ. ແນ່ນອນ, ການໃຊ້ intercoolers ປັບປຸງແມ່ນເຫມາະສົມກວ່າເມື່ອມີ turbine ຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbines ຕ່ໍາກວ່າ 6, ເນື່ອງຈາກວ່າ hysteresis ຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າແລະບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການຕອບໂຕ້ supercharge ຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຍານພາຫະນະ NA-to-Turbo, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມີ intercooler ຂະຫນາດໃຫຍ່ເພາະວ່າປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງການອອກແບບຕົ້ນສະບັບອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕັ້ງຄ່າການສາກໄຟຊຸບເປີຈະຕໍ່າ, intercooler ບໍ່ສາມາດຖືກຍົກເລີກໄດ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ອຸນຫະພູມໄດ້ຮັບຕ່ໍາບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຂະຫຍາຍຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ສະຖຽນລະພາບຂອງຜົນຜະລິດພະລັງງານ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນອກເຫນືອຈາກການໃຊ້ອາກາດເພື່ອ dissipate ຄວາມຮ້ອນ, intercoolers ຍັງໃຊ້ຄວາມເຢັນນ້ໍາ. Toyota Mingji 3S-GTE ເປັນຕົວຢ່າງ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນຮ່າງກາຍ Cooler ຂອງມັນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ throttle, ດັ່ງນັ້ນທໍ່ຮັບປະທານແມ່ນສັ້ນທີ່ສຸດແລະມີຄຸນລັກສະນະຂອງການຕອບສະຫນອງສູງ. ນອກຈາກນີ້, ນໍ້າເອງກໍ່ມີອຸນຫະພູມຄົງທີ່ສູງຫຼາຍ, ຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຄົງຕົວຂອງອຸນຫະພູມໃນການຮັບປະທານ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບດ້ານຫນ້າຂອງລົດເຊັ່ນ: ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປັ໊ມນ້ໍາທີ່ອຸທິດຕົນແລະ radiator, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມບໍ່ຫຼາຍເທົ່າກັບການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດໂດຍກົງ, intercoolers ລະບາຍອາກາດຍັງຄົງເປັນຕົ້ນຕໍ.
straightening ແມ່ນບູລິມະສິດ
ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງ intercooler, ມັນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກໂດຍທົ່ວໄປເປັນສອງປະເພດ: ດ້ານຫນ້າ - mounted ແລະເທິງ - mounted. ໃນແງ່ຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ປະເພດຕິດຢູ່ດ້ານຫນ້າແມ່ນແນ່ນອນທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງການຕອບສະຫນອງ, ປະເພດຕິດເທິງແມ່ນໄດ້ປຽບກວ່າ. ນີ້ແມ່ນຜົນກະທົບໂດຍກົງຂອງການຊຸກຍູ້ທີ່ເກີດຈາກທໍ່ສັ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທໍ່ຂອງ intercooler ດ້ານຫນ້າສັ້ນລົງ, Impreza WRCar ກັບຄືນ throttle ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກທໍ່ຍາວ. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າການຈັບຄູ່ໂດຍລວມຂອງທໍ່ຮັບປະທານຍັງເປັນຈຸດສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນເວລາທີ່ດັດແປງ intercooler. ສະນັ້ນ, ເມື່ອຍົກລະດັບ ຫຼື ຕິດຕັ້ງ intercooler, ນອກຈາກຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຂະໜາດຂອງ intercooler ແລ້ວ, ຄວນປັບຄວາມຍາວຂອງທໍ່ໃຫ້ສັ້ນລົງເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ ແລະ ຄວນຕັ້ງຊື່ໃຫ້ກົງເພື່ອຫຼຸດການງໍ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມ ແລະ ອື່ນໆ ທັງໝົດນີ້ລ້ວນແລ້ວແຕ່ເປັນວິທີເພີ່ມອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດ ເພາະຖ້າມີຈຸດເຊື່ອມ ແລະ ງໍຫຼາຍເກີນໄປ ຄວາມລຽບຂອງອາກາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
