ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນລະບົບຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະຂອງນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນປະກອບດ້ວຍທາງຜ່ານພາຍໃນຕັນແລະຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປໍ້ານ້ໍາແລະສາຍແອວຂັບເພື່ອໄຫຼວຽນຂອງ coolant, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງ coolant, radiator ເພື່ອເຮັດໃຫ້ coolant, cap radiator ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ, ແລະທໍ່ສົ່ງ coolant ຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການ radiator ໄດ້.
ທາດແຫຼວທີ່ໄຫຼຜ່ານລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຕ້ານການແຊ່ແຂງ, ຫຼືເອີ້ນທົ່ວໄປວ່າເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ຮ້ອນ ແລະ ເຢັນທີ່ສຸດ ແລະ ມີສານຍັບຍັ້ງການເກີດ rust ແລະເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ກ້ຽງ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເດີນຕາມເສັ້ນທາງການໄຫຼວຽນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປໍ້ານໍ້າ. ຝາປ້ຳຂອງປໍ້ານໍ້າໃຊ້ແຮງສູນກາງເພື່ອດຶງນໍ້າເຢັນຈາກລັງສີ ແລະຍູ້ມັນເຂົ້າໄປໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ. Pumps ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນພັດລົມ, ສາຍແອວ serpentine, ຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຂັບເຄື່ອນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ. ຖ້າປັ໊ມນ້ໍາປະສົບກັບການຮົ່ວໄຫຼຈາກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ທີ່ຢູ່ອາໄສມີຮອຍແຕກ, ແຜ່ນ impeller ທີ່ແຕກຫັກຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລູກປືນ, ມັນສາມາດທໍາລາຍລະບົບຄວາມເຢັນທັງຫມົດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າເຢັນໄຫຼຜ່ານລະບົບ, ມັນຈະເກັບຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນວາວທີ່ວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງ coolant ແລະເປີດເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາຮ້ອນເດີນທາງໄປເຖິງ radiator ໄດ້. ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມກາຍເປັນ 'ຕິດ' ແລະຢຸດເຮັດວຽກ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງຫມົດ.
ເມື່ອຖືກປ່ອຍອອກໂດຍເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ນໍ້າເຢັນຮ້ອນຈະເດີນທາງຜ່ານທໍ່ເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍລັງສີ. ການຕ້ານການ freeze ຜ່ານທໍ່ບາງໆໃນ radiator. ມັນເຮັດໃຫ້ເຢັນຍ້ອນວ່າການໄຫຼຂອງອາກາດຖືກສົ່ງຜ່ານທໍ່ພາຍນອກ. ອີງຕາມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ການໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະລົງຖະຫນົນຫົນທາງ (ຜົນກະທົບຂອງອາກາດ ram) ແລະ / ຫຼືພັດລົມເຢັນ. ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ radiator ສາມາດປະນີປະນອມຄວາມສາມາດໃນການໂອນຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນການໄຫຼຂອງອາກາດພາຍນອກຫຼືຂໍ້ຈໍາກັດການໄຫຼຂອງ coolant ພາຍໃນ. ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ພັດລົມທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິສາມາດຈຳກັດການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານລັງສີໄດ້. ກວດເບິ່ງ/ປ່ຽນແລັບພັດລົມ...ອາຍຸຍືນຂອງປ້ຳນ້ຳ ແລະຄັອດພັດລົມແມ່ນປະມານອັນດຽວກັນ ແລະ ແບ່ງປັນແກນທົ່ວໄປ. clutch ພັດລົມທີ່ລົ້ມເຫລວສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ປັ໊ມນ້ໍາ.
ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນກໍ່ຄືກັນ. ຄວາມກົດດັນນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຝາປິດ radiator. ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນປະທັບຕາຂອງປັ໊ມນ້ໍາທີ່ເຫມາະສົມ. ການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດໃຫ້ຈຸດຕົ້ມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຕ່ລະປອນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຈຸດຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ 3˚F. ຖ້າຄວາມກົດດັນກໍ່ສ້າງສູງກວ່າຈຸດຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້, ປ່ຽງທີ່ບັນຈຸພາກຮຽນ spring ໃນຫມວກຈະປ່ອຍຄວາມກົດດັນ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ຄວນປ່ຽນຝາປິດ radiator ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.
ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດກາສະພາບຂອງສາຍແອວແລະທໍ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເປັນປະ ຈຳ. ທໍ່ອ່ອນໆ, ສາຍແອວແຊ່ນ້ໍາມັນຫຼືສາຍແອວທີ່ມີຮອຍແຕກແລະທໍ່ທໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງຕໍ່ລະບົບຄວາມເຢັນທັງຫມົດ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວທີ່ເຫມາະສົມກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ.
ເບິ່ງຄູ່ມືຜູ້ຜະລິດຂອງທ່ານເພື່ອກໍານົດປະເພດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ແນະນໍາສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ນີ້ແລະການປະສົມທີ່ເຫມາະສົມຂອງ coolant ແລະນ້ໍາກັ່ນແມ່ນເລືອດຊີວິດທີ່ຈະຮັກສາລະບົບຂອງທ່ານເຮັດວຽກເຢັນ. ປະຈຸບັນນີ້ຮ້ານຄ້າປີກສ່ວນໃຫຍ່ສະເຫນີການແກ້ໄຂຂອງ coolant ປະສົມ premixed ແລະນ້ໍາກັ່ນ. ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ຄວາມສະອາດຂອງການແກ້ໄຂ premixed ຈະຫມົດໄປໃນໄລຍະເວລາ.
ເງິນຝາກແຮ່ທາດແລະຕະກອນຈາກພາກສ່ວນທີ່ກັດກ່ອນຫຼືຜິດປົກກະຕິໄດ້ສະສົມຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການສ້ອມແປງລະບົບຄວາມເຢັນ, ແນະນໍາໃຫ້ລ້າງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫມ່. ນີ້ແມ່ນວຽກງານທີ່ເຮັດງ່າຍຂຶ້ນໂດຍການໃຊ້ຊຸດເຕີມນໍ້າ. ການບໍ່ລ້າງລະບົບຈະປົນເປື້ອນຊິ້ນສ່ວນໃໝ່ທີ່ກຳລັງຕິດຕັ້ງ ແລະອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບກ່ອນໄວອັນຄວນ.
