ສໍາລັບພັດລົມລົດຈໍານວນຫຼາຍ, intercooler ພາຍໃນເຄື່ອງປ້ອງກັນດ້ານຫນ້າແມ່ນເປັນສ່ວນດັດແປງຄວາມຝັນແລະສັນຍາລັກປະສິດທິພາບທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້, ຄືກັນກັບສຽງຂອງປ່ຽງບັນເທົາຄວາມກົດດັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຮູ້ຂອງເຄື່ອງ intercoolers ທຸກປະເພດທີ່ມີລັກສະນະດຽວກັນແມ່ນຫຍັງ? ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຖ້າທ່ານຕ້ອງການຍົກລະດັບຫຼືຕິດຕັ້ງ? ແຕ່ລະຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຕອບຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານນີ້.
ຈຸດປະສົງການຕິດຕັ້ງຂອງ intercooler ຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການກິນໄດ້. ບາງທີເຈົ້າອາດຈະຖາມວ່າ: ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງຕ້ອງການຫຼຸດອຸນຫະພູມໃນການກິນ? ນີ້ນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ຫຼັກການຂອງ turbocharging. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ turbocharging ແມ່ນພຽງແຕ່ໃຊ້ອາຍແກັສໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການກະທົບກະເທືອນຂອງແຜ່ນໄອເສຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂັບແຜ່ນຮັບປະທານໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງເພື່ອບັງຄັບອາກາດ compressed ແລະສົ່ງໄປຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ເນື່ອງຈາກວ່າອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສໄອເສຍມັກຈະສູງເຖິງ 8 ຫຼື 9 Baidu, ຮ່າງກາຍ turbine ຍັງຢູ່ໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼຜ່ານທ້າຍ turbine ບໍລິໂພກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຍັງຈະຜະລິດຄວາມຮ້ອນ (ເພາະວ່າໂມເລກຸນຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍ, ພວກມັນຈະບີບຕົວແລະ friction ເຊິ່ງກັນແລະກັນເພື່ອຜະລິດພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ). ຖ້າອາຍແກັສອຸນຫະພູມສູງນີ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໂດຍບໍ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ການອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງເກີນໄປຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສກ່ອນການເຜົາໃຫມ້ລະເບີດ, ດັ່ງນັ້ນອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະລິມານຂອງອາກາດບີບອັດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອົກຊີເຈນທີ່ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນປະໂຫຍດຂອງຄວາມກົດດັນແລະທໍາມະຊາດບໍ່ສາມາດຜະລິດຜົນຜະລິດພະລັງງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸນຫະພູມສູງຍັງເປັນຕົວຂ້າເຄື່ອງຈັກທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ພະຍາຍາມຫຼຸດອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກ, ເມື່ອອາກາດຮ້ອນ, ຫຼືໃນກໍລະນີທີ່ຂັບລົດເປັນເວລາດົນ, ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ intercooler ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການກິນ. ຫຼັງຈາກຮູ້ຫນ້າທີ່ຂອງ intercooler, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງມັນແລະຫຼັກການຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
intercooler ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ. ພາກສ່ວນທໍາອິດມີຊື່ວ່າ Tube, ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນສະຫນອງຊ່ອງທາງເພື່ອຮອງຮັບອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໃຫ້ໄຫຼຜ່ານ, ດັ່ງນັ້ນ Tube ຕ້ອງເປັນພື້ນທີ່ປິດ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອາກາດບີບອັດຮົ່ວໄຫຼ, ຮູບຮ່າງຂອງ Tube ຍັງແບ່ງອອກເປັນຮູບສີ່ຫລ່ຽມ, ຮູບໄຂ່, ແລະໂກນຍາວ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນທາງເລືອກລະຫວ່າງການຕໍ່ຕ້ານລົມແລະຄວາມເຢັນ. ສ່ວນທີສອງແມ່ນເອີ້ນວ່າ Fin, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ fin, ປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຊັ້ນເທິງແລະລຸ່ມຂອງທໍ່, ແລະຜູກມັດຢ່າງໃກ້ຊິດກັບທໍ່. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ອາກາດຮ້ອນທີ່ຖືກບີບອັດໄຫຼຜ່ານ Tube, ຄວາມຮ້ອນຈະຖືກສົ່ງຜ່ານທໍ່ນ້ໍາຜ່ານຝານອກຂອງທໍ່. ໃນເວລານີ້, ຖ້າຫາກວ່າອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມພາຍນອກຕ່ໍາໄຫຼຜ່ານຮູ, ມັນສາມາດເອົາຄວາມຮ້ອນໄປແລະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອາກາດເຢັນ. ໂດຍຜ່ານທັງສອງພາກສ່ວນຂ້າງເທິງນີ້ສືບຕໍ່ທັບຊ້ອນກັນ, ຈົນກ່ວາ 10 ~ 20 ຊັ້ນຂອງໂຄງສ້າງ, ເອີ້ນວ່າ Core, ສ່ວນນີ້ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ intercooler ຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດຈາກ turbine ມີພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຄວາມກົດດັນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ Core, ແລະເພື່ອປັບປຸງອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດຫຼັງຈາກອອກຈາກ Core, ສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ມີຊື່ວ່າ Tank ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງ Core. ຮູບລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄື funnel, ແລະ inlet ແລະ outlet ເປັນວົງແມ່ນຍັງຕັ້ງຢູ່ເທິງມັນເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ຊິລິໂຄນ. intercooler ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສີ່ສ່ວນຂ້າງເທິງ. ສໍາລັບຫຼັກການຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ intercooler, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ມັນແມ່ນການນໍາໃຊ້ທໍ່ transverse ຫຼາຍເພື່ອແຍກອາກາດ compressed, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອາກາດເຢັນຈາກທາງນອກຊື່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍຜ່ານທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Tube, ຈຸດປະສົງຂອງຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ compressed ສາມາດບັນລຸໄດ້, ເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມໄດ້ຮັບໃກ້ຊິດກັບອຸນຫະພູມພາຍນອກ, intercool ໄດ້ປະສິດທິພາບ, ຈຸດປະສົງຂອງ dissipation ດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນລຸປະສິດທິພາບ. ໂດຍການເພີ່ມພື້ນທີ່ແລະຄວາມຫນາຂອງທໍ່ເພື່ອເພີ່ມຈໍານວນ, ຄວາມຍາວແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ແຕ່ມັນງ່າຍບໍ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ແມ່ນ, ເພາະວ່າພື້ນທີ່ຂອງ intercooler ຍາວແລະໃຫຍ່ກວ່າ, ແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜະລິດບັນຫາການສູນເສຍຄວາມກົດດັນໃນການບໍລິໂພກ, ແລະນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ສົນທະນາຢູ່ໃນຫນ່ວຍນີ້. ເປັນຫຍັງການສູນເສຍຄວາມກົດດັນເກີດຂຶ້ນ
