intercooler ທີ່ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການປະຕິບັດ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມກົດດັນຍັງຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມກົດດັນແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນແມ່ນກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນໃນເຕັກນິກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າ intercooler ທີ່ມີປະລິມານດຽວກັນໄດ້ຖືກອອກແບບທັງຫມົດຈາກຈຸດຂອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ທໍ່ພາຍໃນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ລະອຽດແລະຈໍານວນຂອງ fins ຄວນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາເລີ່ມຮັກສາລະດັບຄວາມກົດດັນ, ແລະຕ້ອງເພີ່ມຄວາມຫນາຂອງ Tube ແລະຫຼຸດລົງ fin, ປະສິດທິພາບຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນບໍ່ດີ, ສະນັ້ນການດັດແປງຂອງ intercooler ແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຈິນຕະນາການ. ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງວິທີການທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນແລະການບໍາລຸງຮັກສາຄວາມກົດດັນຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກທໍ່ແລະປາຍ
fins ຂອງ intercooler ທົ່ວໄປແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເສັ້ນດ່າງຊື່ໂດຍບໍ່ມີການເປີດໃດໆ, ແລະຕາບໃດທີ່ຄວາມກວ້າງຂອງ intercooler ແມ່ນ, fins ຍາວເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າມີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ fins ມີບົດບາດຕົ້ນຕໍຂອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໃນ intercooler ທັງຫມົດ, ຕາບໃດທີ່ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບອາກາດເຢັນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ພະລັງງານແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ເພາະສະນັ້ນ, fins ຂອງ intercooler ຫຼາຍ, ຮູບແບບຕ່າງໆຂອງການອອກແບບ, ໃນບັນດາ wavy ຫຼືເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປເປັນການອອກແບບ louver ຂອງ fin ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຄີກົ້ overlap ແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄວາມຕ້ານທານລົມຍັງຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນມັນພົບເຫັນຫຼາຍໃນລົດແຂ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ D1, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວຂອງລົດແຂ່ງລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄວ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການຜົນກະທົບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເພື່ອປ້ອງກັນການລອຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວສູງ. ປັບ intercooler ໄດ້.
ຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມສາມາດຂອງ turbine
ຫຼັງຈາກເວົ້າກ່ຽວກັບທິດສະດີການດັດແກ້ຂອງ intercooler, ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນການດັດແປງຕົວຈິງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, retrofit intercoolers ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແບ່ງອອກເປັນປະເພດການແລກປ່ຽນຕົ້ນສະບັບ, ແລະຊຸດຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນການຕັ້ງຄ່າທໍ່. ລັກສະນະສະເພາະຂອງປະເພດການແລກປ່ຽນໂດຍກົງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຂອງຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າການອອກແບບທໍ່ພາຍໃນແລະ fin ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມຫນາແມ່ນກວ້າງເລັກນ້ອຍ. ຊຸດນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ດັດແປງຕົ້ນສະບັບ, ຫຼືໂອກາດຂອງລະດັບການປ່ຽນແປງຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງສາມາດກະຕຸ້ນທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບ. ສໍາລັບ intercoolers ຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່, ນອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມພື້ນທີ່ upwind ເພື່ອເພີ່ມການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຈະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນເພື່ອຮັບປະກັນອຸນຫະພູມຄົງທີ່. ເອົາເຄື່ອງ intercoolers ທີ່ຜະລິດໂດຍ Ho Yang ເປັນຕົວຢ່າງ, ປະເພດທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 5.5 ຫາ 7.5 cm (ເຫມາະສໍາລັບຍານພາຫະນະ 1.6 ຫາ 2.0 ລິດ), ແລະປະເພດປັບປຸງແມ່ນປະມານ 8 ຫາ 105 cm (ເຫມາະສໍາລັບຍານພາຫະນະ 2.5 ລິດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ). ນອກຈາກນັ້ນ, ຖັງເກັບຮັກສາອາກາດທີ່ມີຮູບຮ່າງເປັນ funnel ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດໄຫຼຜ່ານ. ແນ່ນອນ, ການໃຊ້ intercooler ປັບປຸງແມ່ນໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອມີການກໍານົດຄ່າຂອງ turbines ຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກຂ້າງລຸ່ມນີ້ບໍ່ມີ. 6 turbine ແມ່ນບໍ່ແນະນໍາ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຊັກຊ້າຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການຕິກິຣິຍາຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຍານພາຫະນະ NA Turbo, ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະມີ intercooler ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນຂອງການອອກແບບຕົ້ນສະບັບອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕັ້ງຄ່າ supercharge ຕ່ໍາບໍ່ສາມາດຍົກເລີກ intercooler ໄດ້, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ອຸນຫະພູມການໄດ້ຮັບຕ່ໍາບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດ prolong ຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຜົນຜະລິດພະລັງງານ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, intercooler ນອກເຫນືອໄປຈາກການນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດ, ແລະການນໍາໃຊ້ຮູບແບບການ cooling ນ້ໍາ, ເຄື່ອງ Toyota Ming 3S-GTE ເປັນຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ດີຂອງມັນແມ່ນຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ Cooler ຮ່າງກາຍພຽງແຕ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ throttle ໄດ້, ສະນັ້ນທໍ່ intake ສັ້ນຫຼາຍມີລັກສະນະຕອບສະຫນອງສູງ, ບວກໃສ່ກັບນ້ໍາຕົວມັນເອງແມ່ນອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ, ອຸນຫະພູມການກິນແມ່ນມີຜົນກະທົບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ລົມ, ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປັ໊ມນ້ໍາພິເສດແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຖັງນ້ໍາ, ແລະລະດັບຄວາມເຢັນບໍ່ໃຫຍ່ເທົ່າກັບການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດໂດຍກົງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຍັງຄົງເປັນ intercooler ລະບາຍອາກາດສໍາລັບກະແສຕົ້ນຕໍ.
