ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງກໍາລັງຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV), ຍານພາຫະນະການຄ້າແລະພິເສດຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEMs) ກໍາລັງສຸມໃສ່ການນໍາເອົາເວທີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາອອກສູ່ຕະຫຼາດ. OEMs ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ປະເຊີນກັບການຕັດສິນໃຈດ້ານວິສະວະກໍາຂອບ, ແຕ່ການປະຕິວັດໃກ້ໆ. ຂົງເຂດໜຶ່ງຂອງສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນວິທີການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນໃນລົດໄຟຟ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການຈັດການຄວາມຮ້ອນອາດເປັນໜຶ່ງໃນນະວັດຕະກໍາທີ່ເຫັນໄດ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນເປັນຈຸດເດັ່ນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງ EV ຍ້ອນວ່າມັນກຳນົດອາຍຸ, ປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງ EVs.
ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນ ICE ຫຼື EV, ຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນຍານພາຫະນະການຄ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອຮັກສາອົງປະກອບຂອງ powertrain ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ. ຖ້າອົງປະກອບຫນຶ່ງດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ນອກຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້, ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງອົງປະກອບອາດຈະຖືກທໍາລາຍ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນອາດຈະເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ທັງລະບົບ EV ແລະ ICE ແມ່ນມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍລົງໃນອຸນຫະພູມເຢັນ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມຮ້ອນ. ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ອອກແບບມາດີຈະຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນໄວແລະມີປະສິດທິພາບເພື່ອເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໄປສູ່ລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນຂະນະທີ່, ໃນສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ພາຍໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມຂອງພວກເຂົາໂດຍການປະຕິເສດການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນເກີນຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງການຈັດການຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງ ICE ແລະ EV, ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ. ໃນ EV, ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກສອງພື້ນທີ່ຕົ້ນຕໍ - ຊຸດແບດເຕີຣີ (ທັງການສາກໄຟແລະວົງຈອນການໄຫຼອອກ) ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ (ມໍເຕີດຶງ, ອິນເວີເຕີ, ຕົວແປງ, ເຄື່ອງສາກ onboard, ແລະອື່ນໆ). ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນລົດ ICE, ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກຂະບວນການເຜົາໃຫມ້, ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນອຸນຫະພູມ 85 ° C - 215 ° C. ໃນກໍລະນີຂອງ EVs, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າ, 30 ° C - 145 ° C ແຕ່ອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຫຸ້ມຫໍ່ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 25 ° C - 35 ° C, ເຊິ່ງຕ່ໍາກວ່າແລະແຄບກວ່າ. ໃນທີ່ສຸດນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ. ການຈັດການຄວາມຮ້ອນສາມາດປະກອບມີວົງວຽນທີ່ໃຊ້ວຽກ (ລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສອງໄລຍະສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມ), ວົງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບສະພາບອາກາດເຢັນ, ແລະ loop passive (ຄວາມເຢັນໄລຍະດຽວ) ສໍາລັບໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຕ່ໍາກວ່າອຸນຫະພູມຊຸດຫມໍ້ໄຟ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໄຟຟ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມເຢັນແບບ passive, ບ່ອນທີ່ອາກາດລ້ອມຮອບຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບເຢັນ.
ຄວາມຊັບຊ້ອນເພີ່ມເຕີມອາດຈະຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງ EV ໂດຍການລວມເອົາ loops ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະເຫມາະສົມກັບພື້ນທີ່ຈໍາກັດຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ. ບາງຕົວຢ່າງຂອງການບັນລຸຜົນສໍາເລັດນີ້ລວມມີການນໍາໃຊ້ລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນຮູບແບບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ, ການນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກມໍເຕີ້ traction ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ຫຼືບາງກົນລະຍຸດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ປັ໊ມແລະວາວຫຼາຍແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມທີ່ສັບສົນເພື່ອນໍາທາງຂອງ coolant ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມໄວຂອງປັ໊ມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຍານພາຫະນະ ICE ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ - ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດຽວທີ່ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດບັງຄັບ.
ນະວັດຕະກໍາໃນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງອົງປະກອບ EV ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງການເຮັດໃຫ້ລົດຍົນການຄ້າທີ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້ໄດ້. ການອອກແບບລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນເພື່ອຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະລະບົບທີ່ເໝາະສົມກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ຂອງຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ ໃນຂະນະທີ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກໜັກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດການຄວາມຮ້ອນ. ປະສົບການການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍປີ, Modine EVantage™ Battery Thermal Management System (BTMS), Electronics Cooling Package (ECP) ລວມເທັກໂນໂລຍີເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ Modine ທີ່ທັນສະໄໝ, ເປັນເຈົ້າຂອງກັບຜະລິດຕະພັນໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ (ປ້ຳ, ປ່ຽງ, ພັດລົມ, ອັດສະລິຍະ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ) ທີ່ອອກແບບມາໃຫ້ເໝາະສົມກັບອຸປະກອນທີ່ສົມບູນແບບ. ດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຕົ້ນສະບັບແລະເຟີມແວທີ່ພັດທະນາໂດຍ Modine, ລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ສົມບູນຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວວ່າໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນເວລາດຶງພະລັງງານຕ່ໍາສຸດ.
