ເມື່ອອາກາດໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ມັນຈະມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນ້ອຍລົງແລະຂາດອົກຊີເຈນ. ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ. ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການສູນເສຍປະສິດທິພາບ. ບັນຫາອື່ນໆສາມາດລວມເຖິງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສວມໃສ່ແລະຄວາມຮ້ອນຕໍ່ຕັນເຄື່ອງຈັກແລະການເຄາະເຄື່ອງຈັກທີ່ເກີດຈາກຖົງລົມໃນອາກາດທີ່ຖືກປ້ອນສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້.
ໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລະຫວ່າງກັນຈະຊົດເຊີຍຄວາມຮ້ອນເກີນທີ່ເກີດຈາກການສາກໄຟຊຸບເປີ້ ຫຼື turbo charging ເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອອາກາດເຢັນລົງ, ມັນຈະມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ເຮັດໃຫ້ອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາໃຫມ້ຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຮອບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະເພີ່ມກໍາລັງຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ທາງດ້ານເທກນິກ inter cooler ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຂອງການສາກໄຟຊຸບເປີ້ ຫຼື turbo charging ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນເພື່ອໃຊ້ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ. ຖ້າອຸປະກອນຖືກໃຊ້ໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນການສາກໄຟຊຸບເປີ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າເຄື່ອງເຢັນຫຼັງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງນີ້, ສອງຊື່ມັກຈະຖືກໃຊ້ແລກປ່ຽນກັນ.
ຂະຫນາດແລະການອອກແບບແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ inter cooler ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍຄົນມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລະຫວ່າງກັນຫຼືຫຼັງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກພະລັງງານສູງອື່ນໆ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລະຫວ່າງອາກາດຫາອາກາດເຮັດວຽກໂດຍການຖ່າຍທອດອາກາດຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານທໍ່. ອາກາດນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ, ຍ້ອນວ່າອາກາດເຢັນຜ່ານທາງນອກທໍ່. ບ່ອນທີ່ inter cooler ແມ່ນ mounted ສຸດເຄື່ອງຈັກໃນການກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ cooler ໄດ້.
ລະບົບຕິດຕັ້ງທາງຫນ້າແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ພວກເຂົານັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ, ບ່ອນທີ່ການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງຫນ້າຂອງລົດສາມາດບັງຄັບໃຫ້ອາກາດຜ່ານລະບົບ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການສະຫນອງອາກາດເຢັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ລະບົບທີ່ຕິດຢູ່ເທິງສຸດແມ່ນມີປະສິດຕິພາບໜ້ອຍກວ່າ. ພວກເຂົານັ່ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂື້ນທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບເຄື່ອງເຢັນລະຫວ່າງກັນ, ຍ້ອນວ່າຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນີ້, ການຕັ້ງຄ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງແຫຼ່ງອາກາດເຢັນໃນຕົວ. ກົນຈັກຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຮັບບັນຫານີ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງ hood scoop, ເປັນເປີດຍົກຂຶ້ນມາໃນ hood ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດຜ່ານເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ເຄື່ອງຈັກ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລະຫວ່າງອາກາດຫານໍ້າເຮັດວຽກໂດຍການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຈາກອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາ. ເມື່ອນ້ໍາໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ມັນເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກສ່ວນທີ່ຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໂອນຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນອາກາດພາຍນອກ.
