ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າມັນແມ່ນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຄື່ອງເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ໂດຍປົກກະຕິເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນສ່ວນເກີນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຈະໂອນຄວາມຮ້ອນໄປຫານໍ້າມັນເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະຜ່ານເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນປະເພດຂອງຮັງສີທີ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ. ນ້ ຳ ມັນທີ່ເຢັນຈະໄຫຼກັບຄືນສູ່ວັດຖຸຮ້ອນເພື່ອໃຫ້ມັນເຢັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການທຳຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳມັນແມ່ນໃຊ້ທົ່ວໄປເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ບໍ່ເປັນຂອງແຫຼວ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຖັງກະບອກສູບຍັງຄົງລະບາຍອາກາດໃນແບບລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ຫົວກະບອກສູບໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນ, ນ້ໍາມັນນີ້ຍັງຖືກທໍ່ໃສ່ຫົວກະບອກແລະໃຊ້ເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງດຽວ, ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນຕ້ອງການຄວາມອາດສາມາດຂອງນ້ໍາມັນເພີ່ມເຕີມ, ອັດຕາການໄຫຼຜ່ານປັ໊ມນ້ໍາມັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ (ຫຼືຄວາມເຢັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າປົກກະຕິ).
ຖ້າຄວາມເຢັນຂອງອາກາດພິສູດໄດ້ວ່າພຽງພໍສໍາລັບເວລາແລ່ນຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກແອໂຣໃນການບິນ, ຫຼືລົດຈັກໃນການເຄື່ອນໄຫວ), ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນໍ້າມັນເປັນວິທີທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຮັບມືກັບເວລານັ້ນທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມ (ເຊັ່ນ: ລົດແທັກຊີ່ຍົນກ່ອນຂຶ້ນຍົນ, ຫຼືລົດຈັກໃນລົດຕິດໃນຕົວເມືອງ). ແຕ່ຖ້າເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງຈັກແຂ່ງທີ່ຜະລິດຄວາມຮ້ອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ນ້ໍາຫຼືຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວອາດຈະມັກ.
ເຄື່ອງຈັກການບິນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດອາດຈະຖືກ "ເຮັດຄວາມເຢັນຊ໊ອກ" ເມື່ອລົງຈາກລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອກ່ອນລົງຈອດ. ໃນລະຫວ່າງການສືບເຊື້ອສາຍ, ພະລັງງານຫນ້ອຍຫຼາຍແມ່ນຈໍາເປັນ, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກ throttled ກັບຄືນໄປບ່ອນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງພັດທະນາຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍກ່ວາໃນເວລາທີ່ຮັກສາລະດັບຄວາມສູງ. ໃນຂະນະທີ່ລົງມາ, ຄວາມໄວທາງອາກາດຂອງຍົນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫົວກະບອກສູບແຕກ; ແຕ່ການຮັບຮອງເອົາຫົວກະບອກສູບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼືຍົກເລີກບັນຫາຍ້ອນວ່າຫົວແມ່ນ "ອົບອຸ່ນນ້ໍາມັນ".
ໃນຊຸມປີ 1980, Suzuki ໄດ້ໃຊ້ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງນ້ຳມັນ "SACS" ຢູ່ໃນລົດ GSX-R sportbikes, ແຕ່ຕໍ່ມາໄດ້ປ່ຽນເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ.[1]
ເຄື່ອງຈັກ Wankel ມີຄຸນສົມບັດການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນໍ້າມັນນອກເໜືອໄປຈາກການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວເພື່ອຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີນຂອງມັນໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ເຄື່ອງຈັກ rotary ນີ້ແມ່ນມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຕົນໃນ Mazda RX-7 ແລະ RX-8.
ການຫລໍ່ລື່ນແມ່ນຮູບແບບພື້ນຖານຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນໍ້າມັນ. ບາງເຄື່ອງຈັກໃນຕອນຕົ້ນທີ່ປ່ຽນຊ້າໆຈະມີ "ບ່ວງກະດ້າງ" ພາຍໃຕ້ປາຍໃຫຍ່ຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່. ບ່ວງນີ້ຈະຈຸ່ມລົງໃສ່ນໍ້າມັນທີ່ດູດຊືມ ແລະຈະໂຍນນໍ້າມັນໃສ່, ຫວັງວ່າຈະເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຫຼໍ່ລື່ນດ້ານລຸ່ມຂອງລູກສູບ.
ນ້ຳມັນມີຈຸດຮ້ອນສູງກວ່ານ້ຳ, ສະນັ້ນ ມັນສາມາດນຳໄປເຮັດເຄື່ອງເຢັນໄດ້ທີ່ອຸນຫະພູມ 100 ອົງສາ ຫຼື ສູງກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາທີ່ມີຄວາມກົດດັນອາດຈະເກີນ 100 °C. ນໍ້າມັນເປັນ insulator ໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ພາຍໃນຫຼືຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບອຸປະກອນໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ໃນຫມໍ້ແປງ. ນ້ໍາມັນມີຢູ່ແລ້ວເປັນເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຖັງ coolant, ປັ໊ມຫຼື radiators ເພີ່ມເຕີມ (ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກລາຍການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວານ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ). inhibitor/rust-inhibitor, ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາມັນທໍາມະຊາດຊ່ວຍປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ gasket, ນ້ໍາ coolant ຄວນເຂົ້າໄປໃນ, ເວົ້າ, ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຫຼື sump, ນີ້ຈະເປັນຄວາມບໍ່ສະດວກພຽງແຕ່; ແຕ່ຖ້ານ້ໍາ coolant ຄວນຮົ່ວໄຫຼເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.ນ້ຳມັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອາດຈະຖືກຈຳກັດໃສ່ໃນວັດຖຸທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມປະມານ 200–300 ອົງສາເຊ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ນ້ຳມັນອາດຈະເສື່ອມສະພາບ ແລະ ຍັງມີຂີ້ເຖົ່າຢູ່. ນ້ຳບໍລິສຸດອາດລະເຫີຍ ຫຼື ຕົ້ມ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດເສື່ອມສະພາບໄດ້, ເຖິງວ່າມັນອາດຈະກາຍເປັນມົນລະພິດ ແລະ ເປັນກົດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນ້ຳມີຢູ່ ຄວນເພີ່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃສ່ລະບົບ, ແຕ່ນ້ຳມັນອາດບໍ່ສະເພາະນ້ຳ ຫຼື ນ້ຳມັນ. 2 ເທົ່າຂອງນໍ້າມັນ, ດັ່ງນັ້ນປະລິມານນໍ້າທີ່ໃຫ້ມາອາດຈະດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່ານໍ້າມັນທີ່ມີປະລິມານດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າອາດຈະເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ດີກວ່າຖ້າເຄື່ອງຈັກຜະລິດຄວາມຮ້ອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຢ່າງຖາວອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນດີກວ່າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ ຫຼືລົດແຂ່ງ.
