ໃນປະຈຸບັນ, ລົດໄຟຟ້າລົດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ. ທໍ່ນໍ້າແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ທໍ່ນ້ ຳ ອະລູມີນຽມຖືກສ້າງຂື້ນເປັນຮູບຊົງແປນພ້ອມດ້ວຍທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຕິດກັນ. ການປະຕິບັດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນເນັ້ນ ໜັກ. ທິດທາງການຕິດຕັ້ງແມ່ນຂື້ນກັບທິດທາງຂອງກະແສລົມ. , ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະປະສິດທິພາບຂອງຄວາມເຢັນຄວນຈະສູງ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄຫຼເຂົ້າໃນແກນ radiator, ແລະອາກາດຖ່າຍທອດອອກນອກແກນສີລັງສີ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຮ້ອນຈະກາຍເປັນຫວັດໂດຍການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ກັບອາກາດ, ແລະອາກາດເຢັນເຮັດໃຫ້ຮ້ອນໂດຍການດູດຄວາມຮ້ອນທີ່ລະລາຍໂດຍສານເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການ ໝູນ ວຽນທົ່ວໄປ.
ໃນຖານະທີ່ເຄື່ອງປະກອບລົດຍົນໄຟຟ້າແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ດ້ວຍລົດ, ແລະດ້ວຍການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເຄື່ອງ ກຳ ມັນຕະພາບລັງສີຍັງໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາໄປໃນທິດທາງທີ່ເບົາ, ລາຄາຖືກແລະສະດວກສະບາຍ. . ເຄື່ອງລັງສີແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ປະເພດ DC ແລະປະເພດໄຫລວຽນຂ້າມ. ໂຄງສ້າງຂອງແກນຫຼັກຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນມີສອງປະເພດ: ປະເພດທໍ່ - ທໍ່ແລະປະເພດທໍ່ທໍ່. ແກນກາງຂອງເຄື່ອງເຮັດລັງສີປະເພດ ສຳ ເລັດຮູບປະກອບດ້ວຍທໍ່ເຢັນແລະກfອກ. ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຮັບຮອງເອົາສ່ວນຕັດທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດເພື່ອຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານອາກາດແລະເພີ່ມພື້ນທີ່ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ.
