ນິທານເລື່ອງນີ້ເປັນອັນໜຶ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ. ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈະແລ່ນຮ້ອນເທົ່າທີ່ມັນຈະແລ່ນໂດຍອີງຕາມຕົວກໍານົດການຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ. ລະບົບທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ປອດໄພ. ສິ່ງດຽວທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດແມ່ນເປີດແລະປິດໃນອຸນຫະພູມສະເພາະ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນແມ່ນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດ, ບໍ່ແມ່ນປາຍສຸດ. A 160 ອົງສາ Tstat ເລີ່ມເປີດປະມານ 135-140 ອົງສາແລະເປີດຢ່າງເຕັມທີ່ຢູ່ທີ່ 160. ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 160, Tstat ເລີ່ມປິດຈົນກ່ວາອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຖ້າທ່ານມີ tstat ສູງເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈະສູງເຖິງອຸນຫະພູມໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ທ່ານກໍາລັງປິດບາງຊ່ວງຄວາມເຢັນຂອງທ່ານ, ການໄປຫາຫນ່ວຍອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນກວ່າຈະເປີດການໄຫຼໄວຂຶ້ນ.
ມີເຫດຜົນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າ ຫຼືຕໍ່າກວ່າ, ເຊັ່ນວ່າ ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ຫຼືເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ. ECMs ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເປີດພັດລົມຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ 205 ອົງສາ, ດັ່ງນັ້ນການໄປຈາກ 190 ຫາ 170 tstat ຈະບໍ່ເຮັດສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຫຼຸດລົງເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າ tstat ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນສູງກວ່າປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າເຫັນໄດ້, ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ສ່ວນດິບ, ທຸກໆຊິ້ນສ່ວນຂອງປິດສະ ໜາ ຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້, ຈາກລັງສີເຖິງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະນ້ ຳ ທີ່ເຈົ້າໃຊ້. ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນ "ມຸມເບິ່ງ 5,000 ຟຸດ" ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແຕ່ລະພາກຂ້າງເທິງໂດຍການຄລິກໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂໍ້ຄວາມຂ້າງເທິງສໍາລັບແຕ່ລະພາກ. Gearheads ໃຊ້ເງິນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ, ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈະມີຄວາມສ່ຽງໂດຍການແລ່ນ radiator 6 ສູບຕົ້ນສະບັບແລະນ້ໍາປະປາ?
