Cochran ເວົ້າວ່າ, "ລະບົບການຟື້ນຕົວແບບເປີດຫຼືປິດຈະປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນພາຍໃນລະບົບຄວາມເຢັນຕົ້ນຕໍ." ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບປິດຮອບທໍາອິດສໍາລັບລົດໃຫຍ່ໄດ້ອອກມາໃນທ້າຍຊຸມປີ 1930, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຈົນເຖິງທ້າຍຊຸມປີ 1980. ເຖິງແມ່ນວ່າ GM ໄດ້ໃຊ້ທັງສອງລະບົບໃນຮູບແບບດຽວກັນກັບຊຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, 1968 Buick GS ມີລະບົບປິດມາດຕະຖານ, ແຕ່ນັ້ນຈະເປັນອຸປະກອນເສີມໃນ Skylark. ມີອັດຕາຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆແລະປະເພດລະບົບຄວາມເຢັນ. ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ 15 PSI ສໍາລັບລະບົບປິດ, ແລະ 7-15 PSI ສໍາລັບລະບົບເປີດ. ລົດແຂ່ງບາງຄັນໃຊ້ 20-30-lb. ຫມວກ, ແຕ່ວ່າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຖະຫນົນ.
ລະບົບເປີດລະບາຍອາກາດໃສ່ກະຕຸກ, ກະປ໋ອງ, ຫຼືກັບພື້ນດິນ (ບໍ່ມີສຽງຫຼາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ!) ແລະໃຊ້ຝາປິດປະທັບຕາດຽວ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງ coolant ເກີນລະດັບສູງສຸດ, ປ່ຽງເປີດ, ສົ່ງ coolant ເຂົ້າໄປໃນຖັງ overflow. ລະບົບປິດແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຝາອັດປາກມົດລູກສອງເທົ່າເຊິ່ງຊ່ວຍລ້າງຄວາມກົດດັນພິເສດ ແລະດຶງນໍ້າເຢັນສຳຮອງເຂົ້າໄປໃນລະບົບເມື່ອມັນເຢັນ. ຖັງຢູ່ໃນລະບົບປິດແມ່ນຖັງຂະຫຍາຍ, ຮັບໃຊ້ເພື່ອຮັກສາລະດັບຄວາມເຢັນໃນລະບົບເມື່ອຮ້ອນແລະເຢັນ.
