ທັງໝົດນີ້, ໜ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກບໍ່ໃຫ້ເຢັນເກີນໄປ. ຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນລະດູຫນາວ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະຕໍ່າເກີນໄປ. ໃນເວລານີ້, ເຄື່ອງຈັກຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາຊົ່ວຄາວເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຕໍ່າເກີນໄປ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼັກທີ່ໃຊ້ແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປະເພດຂີ້ເຜີ້ງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງຄວາມເຢັນຕ່ໍາກວ່າຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້, ຂີ້ເຜີ້ງ paraffin ທີ່ຫລອມໂລຫະຢູ່ໃນຕົວວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນແຂງ, ແລະປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະປິດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະ radiator ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring. coolant ກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານປັ໊ມນ້ໍາເພື່ອປະຕິບັດວົງຈອນຂະຫນາດນ້ອຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວເຢັນບັນລຸເຖິງຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, ຂີ້ເຜີ້ງ paraffin ເລີ່ມລະລາຍແລະຄ່ອຍໆກາຍເປັນຂອງແຫຼວ, ແລະປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມແລະບີບອັດທໍ່ຢາງເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຫົດຕົວ. ເມື່ອທໍ່ຢາງຫົດຕົວ, ແຮງດັນຂຶ້ນເທິງແມ່ນໃຊ້ກັບປ່ຽງ, ແລະ rod ຍູ້ມີ thrust ລົງລົງກັບປ່ຽງເພື່ອເປີດປ່ຽງ. ໃນເວລານີ້, coolant ຜ່ານ radiator ແລະ thermostat valve, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄຫຼກັບຄືນໄປບ່ອນເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານປັ໊ມນ້ໍາສໍາລັບວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຂອງຫົວກະບອກສູບ. ປະໂຫຍດຂອງການນີ້ແມ່ນວ່າໂຄງສ້າງແມ່ນງ່າຍດາຍແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະກໍາຈັດຟອງອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ; ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມັກຈະເປີດແລະປິດໃນເວລາເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ.
