ສ່ວນການເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍຂອງລົດທົ່ວໄປແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ. ບາງຄັ້ງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນລົດຮ້ອນເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພາກສ່ວນຕ່າງໆລົ້ມເຫຼວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງລັງສີພິເສດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງເຮັດວຽກ. ເຖິງແມ່ນວ່າ radiator ລົດທົ່ວໄປສາມາດມີບົດບາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນສູງ, ແກນເຢັນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເສຍຫາຍ, ແລະເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການອອກແບບ, ການຄຸ້ມຄອງການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນຍັງຈໍາກັດ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ radiator ລົດຍົນ &ndash &ndash ໂຄງປະກອບການ radiator
radiator ລົດຍົນແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນລົດຍົນລະບົບລະບາຍນ້ໍານ້ໍາເຢັນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ການເປັນນ້ໍາຫນັກເບົາ, ປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດ. ໂຄງສ້າງຂອງ radiators ລົດອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນປັບຕົວກັບການພັດທະນາໃຫມ່. ຮູບແບບໂຄງສ້າງທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ radiators ລົດຍົນປະກອບມີປະເພດ DC ແລະປະເພດການໄຫຼຂ້າມ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຮູບແບບໂຄງສ້າງຂອງແກນ radiator ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: tubular ແລະ tubular. ຫຼັກຂອງ radiator tubular ປະກອບດ້ວຍທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນບາງໆແລະ fins. ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ oblate cross sections ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດແລະເພີ່ມພື້ນທີ່ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ. ແກນ radiator ຄວນມີພື້ນທີ່ໄຫຼວຽນພຽງພໍສໍາລັບການຕ້ານການ freeze ຜ່ານ, ແລະຍັງຄວນຈະມີພື້ນທີ່ການໄຫຼວຽນພຽງພໍສໍາລັບຮ່າງກາຍຂອງອາກາດທີ່ຈະເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ໂອນໄປ radiator ໂດຍ antifreeze ຜ່ານຮ່າງກາຍອາກາດ.
Radiator ມີບົດບາດສໍາຄັນທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕ້ອງມີພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ພຽງພໍເພື່ອເຮັດສໍາເລັດການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຕົວຕ້ານການ freeze, ຮ່າງກາຍຂອງອາກາດແລະ radiator. radiator tubular ແມ່ນ welded ໂດຍການຈັດການສະລັບກັນຂອງ corrugated ລອກເອົາຄວາມເຢັນແລະທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ radiator tubular, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ radiator tubular ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 12%. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂດການກະຈາຍຍັງຖືກສະຫນອງດ້ວຍຮູທີ່ຄ້າຍຄືກັບ shutters, ເຊິ່ງລົບກວນການໄຫຼຂອງອາກາດ, ທໍາລາຍຊັ້ນ adhesion ຂອງຮ່າງກາຍທາງອາກາດທີ່ໄຫຼວຽນຢູ່ດ້ານຂອງເຂດການກະຈາຍ, ແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຫຼັກຂອງ radiator ຄວນມີພື້ນທີ່ໄຫຼພຽງພໍສໍາລັບການ coolant ຜ່ານ, ແລະມັນຍັງຄວນຈະມີພື້ນທີ່ການໄຫຼຂອງອາກາດພຽງພໍສໍາລັບຈໍານວນພຽງພໍຂອງອາກາດທີ່ຈະຜ່ານເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ໂອນໂດຍ coolant ກັບ radiator ໄດ້. [1]
ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງຕ້ອງມີພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ພຽງພໍເພື່ອສໍາເລັດການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງ coolant, ອາກາດແລະຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
radiator ສາຍແອວ tubular ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ corrugated ແລະທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ interarranged ໂດຍການເຊື່ອມ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ radiator tubular, radiator tubular ສາມາດເພີ່ມພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ປະມານ 12% ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ແລະສາຍແອວລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກເປີດດ້ວຍຮູປິດປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຖືກລົບກວນເພື່ອທໍາລາຍຊັ້ນຫນຽວຂອງອາກາດໄຫຼ. ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂອງເຂດກະແຈກກະຈາຍແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂອງແຫຼວໃດທີ່ຈະເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຕ້ອງມີຈຸດແຊ່ແຂງຕໍ່າຫຼາຍ, ຈຸດຮ້ອນຫຼາຍ, ແລະສາມາດດູດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍ. ນໍ້າແມ່ນໜຶ່ງໃນນໍ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສໍາລັບການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຈຸດແຊ່ແຂງຂອງມັນແມ່ນສູງເກີນໄປສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກໃນລົດ. ທາດແຫຼວທີ່ນຳໃຊ້ໃນລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນສ່ວນປະສົມຂອງນ້ຳ ແລະ ເອທີລີນ glycol (c2h6o2), ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຢາຕ້ານເຊື້ອ. ໂດຍການເພີ່ມ ethylene glycol ໃສ່ນ້ໍາ, ຈຸດຕົ້ມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຈຸດແຊ່ແຂໍງຫຼຸດລົງ.
ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ປັ໊ມນ້ໍາໄຫຼວຽນຂອງແຫຼວ. ຄ້າຍກັບປໍ້າ centrifugal ທີ່ໃຊ້ໃນລົດ, ປັ໊ມເຮັດວຽກໂດຍແຮງສູນກາງເພື່ອຂົນສົ່ງຂອງແຫຼວອອກໄປຂ້າງນອກ ແລະ ດູດຂອງແຫຼວຈາກກາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຊ່ອງສຽບຂອງປັ໊ມຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບສູນກາງ, ດັ່ງນັ້ນຂອງແຫຼວທີ່ກັບຄືນມາຈາກລັງສີສາມາດເຂົ້າຫາແຜ່ນປັ໊ມໄດ້. ແຜ່ນປັ໊ມຈະສົ່ງຂອງແຫຼວອອກໄປທາງນອກຂອງປັ໊ມ, ບ່ອນທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ນ້ໍາຈາກປັ໊ມໄຫຼທໍາອິດຜ່ານບລັອກເຄື່ອງຈັກແລະຫົວກະບອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນຮັງສີ, ແລະສຸດທ້າຍກັບຄືນໄປຫາປັ໊ມ. ບລັອກເຄື່ອງຈັກ ແລະຫົວກະບອກສູບມີຊ່ອງຫຼາຍສາຍທີ່ຫລໍ່ ຫຼືເຄື່ອງຈັກເພື່ອສະດວກໃນການໄຫຼຂອງຂອງແຫຼວ.
ຖ້າການໄຫຼຂອງຂອງແຫຼວໃນທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ້ຽງ, ພຽງແຕ່ຂອງແຫຼວທີ່ຕິດຕໍ່ກັບທໍ່ຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍກົງ. ປະລິມານຄວາມຮ້ອນທີ່ໂອນຈາກຂອງແຫຼວທີ່ໄຫຼຜ່ານທໍ່ໄປຫາທໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງທໍ່ແລະຂອງແຫຼວທີ່ແຕະທໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທາດແຫຼວທີ່ຕິດຕໍ່ກັບທໍ່ແມ່ນເຢັນຢ່າງໄວວາ, ຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍຈະຖືກໂອນ. ໂດຍການສ້າງຄວາມປັ່ນປ່ວນໃນທໍ່, ປະສົມຂອງແຫຼວທັງໝົດ, ຮັກສາຂອງແຫຼວໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບທໍ່ສູງເພື່ອດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າທັງໝົດໃນທໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ radiator, ຍົກເວັ້ນວ່າແທນທີ່ຈະແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບອາກາດ, ນ້ໍາມັນແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບ coolant ພາຍໃນ radiator ໄດ້. ການປົກຫຸ້ມຂອງຖັງຄວາມກົດດັນ ການປົກຫຸ້ມຂອງຖັງຄວາມກົດດັນສາມາດເພີ່ມຈຸດຕົ້ມຂອງ coolant ໄດ້ 25 ° C.
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແລະຮັກສາອຸນຫະພູມຄົງທີ່. ມັນແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຄວບຄຸມປະລິມານນ້ໍາທີ່ໄຫຼຜ່ານ radiator ໄດ້. ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຊ່ອງອອກຂອງ radiator ຈະຖືກສະກັດຢ່າງສົມບູນ, ນັ້ນແມ່ນ, coolant ທັງຫມົດຈະຖືກ recirculated ຜ່ານເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ 82 ແລະ 91 ° C, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປີດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຂອງແຫຼວໄຫຼຜ່ານ radiator ໄດ້. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ຮອດ 93-103 ° C, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະຍັງຄົງເປີດ.
ພັດລົມເຢັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຄົງທີ່. ລົດຂັບລົດລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີພັດລົມເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກມັກຈະຕິດຢູ່ທາງຂວາງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກປະເຊີນກັບຂ້າງຫນຶ່ງຂອງລົດ.
ພັດລົມສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍສະວິດອຸນຫະພູມ ຫຼືເຄື່ອງຄອມພິວເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະພັດລົມເຫຼົ່ານີ້ຈະເປີດເມື່ອອຸນຫະພູມສູງກວ່າຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້. ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້, ພັດລົມເຫຼົ່ານີ້ຈະປິດລົງ. ລົດຂັບລົດລໍ້ຫຼັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ພັດລົມເຫຼົ່ານີ້ມີ clutches viscous ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. clutch ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງພັດລົມແລະຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍການໄຫຼຂອງອາກາດອອກຈາກ radiator ໄດ້. ປະເພດນີ້ໂດຍສະເພາະຂອງ clutch viscous ແມ່ນບາງຄັ້ງຄ້າຍຄື coupler viscous ສໍາລັບລົດຂັບລົດທັງຫມົດ. ເມື່ອລົດຄວາມຮ້ອນເກີນ, ເປີດ Windows ທັງໝົດ ແລະເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ໃນຂະນະທີ່ພັດລົມແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຕົວຈິງແລ້ວລະບົບຄວາມຮ້ອນແມ່ນລະບົບຄວາມເຢັນຂັ້ນສອງ, ເຊິ່ງສາມາດສະທ້ອນເຖິງສະຖານະການຂອງລະບົບຄວາມເຢັນຕົ້ນຕໍໃນລົດ.
ລະບົບທໍ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ dashboard ຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລົດແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວ radiator ຂະຫນາດນ້ອຍ. ພັດລົມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດໄຫຼຜ່ານທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດ. ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ radiator ຂະຫນາດນ້ອຍ. ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດຶງນໍ້າເຢັນຈາກຫົວກະບອກສູບແລ້ວກັບຄືນໄປຫາປັ໊ມ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດ້ວຍການເປີດ ຫຼືປິດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.
ປະເພດສາຍແອວ automobile radiator ປະກອບດ້ວຍທໍ່ລະບາຍຄວາມເຢັນ, ສາຍແອວກະຈາຍ, ແຜ່ນຕົ້ນຕໍ, ວົງເລັບ, ຫ້ອງນ້ໍາຊ້າຍ, ຫ້ອງນ້ໍາຂວາ, ທໍ່ລະບາຍຄວາມເຢັນໃນແຜ່ນຕົ້ນຕໍ, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນກ່ຽວກັບສາຍແອວຄວາມເຢັນ, ຊ້າຍ. ຫ້ອງນ້ໍາຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງແຜ່ນຕົ້ນຕໍ, ຫ້ອງນ້ໍາຂວາຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງແຜ່ນຕົ້ນຕໍ, ທໍ່ນ້ໍາເຂົ້າຢູ່ໃນຫ້ອງນ້ໍາຂວາ, ທໍ່ນ້ໍາປະປາຢູ່ໃນຫ້ອງນ້ໍາຊ້າຍ, ແລະສະຫນັບສະຫນູນຊ້າຍ. ຫ້ອງນ້ໍາແລະຫ້ອງນ້ໍາທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມລໍາດັບ.
ຫຼັກຂອງ radiator tubular ແມ່ນປະກອບດ້ວຍທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນບາງໆຫຼາຍແລະທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຮັບຮອງເອົາພາກສ່ວນຮາບພຽງແລະວົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດແລະເພີ່ມພື້ນທີ່ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ.
ຫຼັກຂອງ radiator ຄວນມີພື້ນທີ່ໄຫຼພຽງພໍສໍາລັບການ coolant ຜ່ານ, ແລະມັນຍັງຄວນຈະມີພື້ນທີ່ການໄຫຼຂອງອາກາດພຽງພໍສໍາລັບຈໍານວນພຽງພໍຂອງອາກາດທີ່ຈະຜ່ານເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ໂອນໂດຍ coolant ກັບ radiator ໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຕ້ອງມີພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງ coolant, ອາກາດແລະຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
radiator ສາຍແອວ tubular ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ corrugated ແລະທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ interarranged ໂດຍການເຊື່ອມ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ radiator tubular, radiator tubular ສາມາດເພີ່ມພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ປະມານ 12 ສ່ວນຮ້ອຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ແລະສາຍແອວລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກເປີດດ້ວຍຮູ shutter ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຖືກລົບກວນເພື່ອທໍາລາຍຊັ້ນຫນຽວຂອງອາກາດໄຫຼ. ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂອງເຂດກະແຈກກະຈາຍແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດແມ່ນເພື່ອຮັກສາລົດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທັງຫມົດ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຄວາມເຢັນທາງອາກາດແລະການລະບາຍນ້ໍາ. ອາກາດເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເອີ້ນວ່າລະບົບລະບາຍອາກາດ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເອີ້ນວ່າລະບົບລະບາຍນ້ໍາ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາປະກອບດ້ວຍປັ໊ມ, radiator, ພັດລົມເຢັນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, bucket ການຊົດເຊີຍ, ເສື້ອກັນນ້ໍາຢູ່ໃນຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫົວກະບອກສູບ, ແລະອຸປະກອນຊ່ວຍອື່ນໆ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, radiator ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາໄຫຼວຽນ, ທໍ່ນ້ໍາແລະເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ທໍ່ນ້ໍາອະລູມິນຽມແມ່ນເຮັດເປັນຮູບຮ່າງຮາບພຽງ, ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນ corrugated, ເອົາໃຈໃສ່ກັບປະສິດທິພາບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ໄດ້. ທິດທາງການຕິດຕັ້ງແມ່ນ perpendicular ກັບທິດທາງຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ, ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອບັນລຸການຕໍ່ຕ້ານລົມຂະຫນາດນ້ອຍແລະປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນສູງ. ນໍ້າເຢັນຈະໄຫຼເຂົ້າໄປພາຍໃນແກນ radiator, ແລະອາກາດຈະຜ່ານນອກແກນ radiator. ນໍ້າເຢັນຮ້ອນເພາະມັນກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ກັບອາກາດ, ອາກາດເຢັນຈະຮ້ອນຂຶ້ນເພາະມັນດູດເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ດັ່ງນັ້ນລັງສີຈຶ່ງເປັນຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.
Radiators ແມ່ນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດ. radiator ໃນລະບົບນ້ໍາເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫ້ອງ inlet, outlet chamber, ກະດານຕົ້ນຕໍແລະ radiator core. ທາດແຫຼວທີ່ຕ້ານການ freeze ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫຼັກ radiator, ແລະຮ່າງກາຍຂອງອາກາດໄຫຼອອກຈາກແກນ radiator. ແອເຢັນກາຍເປັນເຢັນເພາະມັນກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ຮ່າງກາຍຂອງອາກາດ, ຮ່າງກາຍຂອງອາກາດເຢັນກາຍເປັນຄວາມອົບອຸ່ນເນື່ອງຈາກວ່າມັນດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຈາກສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ, ດັ່ງນັ້ນລັງສີຈຶ່ງເປັນຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ radiator ລົດ &ndash &ndash ຫຼັກການ radiator
ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ (ກະບອກສູບ, ຫົວກະບອກ, ປ່ຽງ, ແລະອື່ນໆ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຢັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດຍົນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍລັງສີ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ປັ໊ມນ້ໍາ, ຊ່ອງທາງນ້ໍາກະບອກ, ຊ່ອງທາງນ້ໍາຫົວກະບອກ, ພັດລົມແລະອື່ນໆ. radiator ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາໄຫຼວຽນ. ທໍ່ແລະເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອາລູມິນຽມ. ທໍ່ນ້ໍາອະລູມິນຽມແມ່ນຮາບພຽງຢູ່ແລະຄີແມ່ນ corrugated. ມັນສຸມໃສ່ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ. ທິດທາງການຕິດຕັ້ງແມ່ນຕັ້ງຂວາງກັບທິດທາງການໄຫຼຂອງອາກາດ, ຄວາມຕ້ານທານລົມຄວນຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງຄວາມເຢັນຄວນຈະສູງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ທາດແຫຼວທີ່ຕ້ານການ freeze ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫຼັກ radiator, ແລະຮ່າງກາຍຂອງອາກາດໄຫຼອອກຈາກແກນ radiator. ແອເຢັນກາຍເປັນເຢັນເພາະມັນກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ຮ່າງກາຍຂອງອາກາດ, ຮ່າງກາຍຂອງອາກາດເຢັນກາຍເປັນຄວາມອົບອຸ່ນເນື່ອງຈາກວ່າມັນດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຈາກສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ, ດັ່ງນັ້ນລັງສີຈຶ່ງເປັນຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.
