Intercoolers ແລະຖັງນ້ໍາມີຫນ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. intercooler ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການບໍລິໂພກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເພີ່ມປະລິມານການບໍລິໂພກ. ຖັງນໍ້າແມ່ນອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ (ລະບາຍນ້ໍາ).
intercooler ລົດຍົນແມ່ນອຸປະກອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ supercharged. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພຽງແຕ່ລົດທີ່ມີ supercharger ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ແລະ intercooler ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນລົດທີ່ມີ supercharger ເທົ່ານັ້ນ. ບົດບາດຂອງ intercooler ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການກິນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຜ່ອນຄາຍການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມປະລິມານການບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼາຍຕໍ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກວ່າ intercooler ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ກົງກັນຂອງ turbo, ບົດບາດຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງຮ່າງກາຍຂອງອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຫຼັງຈາກ turbo, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພີ່ມທະວີການໄດ້ຮັບອາກາດ, ແລະດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມພະລັງງານຂອງ. ເຄື່ອງຈັກ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ supercharged, intercooler ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບ supercharged. ທັງສອງເຄື່ອງຈັກ supercharged ແລະ turbocharged ຕ້ອງການ intercooler ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງ supercharger ແລະ manifold ໄດ້.
ຖັງນ້ໍາ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ radiator, ແມ່ນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ dissipate ຄວາມຮ້ອນເກີນແລະບໍ່ມີປະໂຫຍດຈາກເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອລະບົບກວດພົບວ່າອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສູງເກີນໄປ, ປັ໊ມເຮັດຊ້ໍາຮອບວຽນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອກວດພົບອຸນຫະພູມນ້ໍາຕ່ໍາເກີນໄປ, ວົງຈອນນ້ໍາຖືກຢຸດທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາເກີນໄປ.
1, ຈຸດປະສົງຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: intercooler ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຢັນອາກາດອຸນຫະພູມສູງຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນ; ຖັງນ້ໍາເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນ. 2, ພາລະບົດບາດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ພາລະບົດບາດຂອງ intercooler ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ; ຫນ້າທີ່ຂອງຖັງນ້ໍາແມ່ນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ coolant ໄດ້. intercooler ສາມາດເຫັນໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ superchargers, ແລະມັນເປັນສ່ວນສະຫນັບສະຫນູນຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນ turbine. ຖັງເກັບນ້ໍາໃນລົດຍົນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ radiator, ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດຍົນ, ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນ dissipate ຄວາມຮ້ອນ, ນ້ໍາເຢັນ absorbs ຄວາມຮ້ອນໃນ jacket, ແລະ dissipates ຄວາມຮ້ອນຫຼັງຈາກໄຫຼໄປຫາ radiator, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປ jacket ແລະ. ໝູນວຽນ.
ນອກເຫນືອຈາກຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged ເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນມີຢູ່. ມັນຍັງໃຫ້ປະສິດທິພາບພະລັງງານດີກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດຂອງການໂຍກຍ້າຍດຽວກັນ. ມັນຍັງໄດ້ກາຍເປັນຕະຫຼາດຫລັກ. ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງເວົ້າ. ເຄື່ອງຈັກ Turbocharged ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດເນື່ອງຈາກອົງປະກອບຂອງອຸປະກອນຂ້າງຄຽງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, turbines ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວົງຈອນນ້ໍາມັນແຍກຕ່າງຫາກແລະທາງນ້ໍາເພື່ອສະຫນອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແລະການຫລໍ່ລື່ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອາກາດຫຼັງຈາກ turbocharging ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຢັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ້ອນເຂົ້າໄປໃນລະບົບການໄດ້ຮັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຂາດການບໍລິໂພກຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິຜົນ. ແສງສະຫວ່າງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ຄວາມເສຍຫາຍຫນັກອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍ.
ເພື່ອປະສິດທິພາບການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກໃນການເພີ່ມປະລິມານອົກຊີເຈນທີ່. ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຮັບການພັດທະນາ. ຫຼັກການການເຮັດວຽກແມ່ນເພື່ອໃຫ້ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໂດຍ turbine ໄຫຼໄປສູ່ cooler ກາງ (ເອີ້ນວ່າ: intercooler). ຫຼັງຈາກການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼຜ່ານພາຍໃນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນກະທົບທາງລົບຂອງອຸນຫະພູມໄດ້ຮັບສູງຕໍ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຕ້ອງການ intercoolers?
ບົດບາດຕົ້ນຕໍຂອງ intercooler. ມັນຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງອຸນຫະພູມການໄດ້ຮັບຕ່ໍາ?
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ turbocharger ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫ້ອງ turbine ແລະ supercharger. ທໍ່ turbine inlet ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ manifold ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພອດໄອເສຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນຫົວຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຮູສຽບ supercharger ຢູ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍການກັ່ນຕອງອາກາດ. ທໍ່ອອກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ manifold ຂອງເຄື່ອງຈັກ. turbine ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງ turbine ແລະ impeller ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ supercharger ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ rigidly ໂດຍ rotor coaxial. ແລະນໍາໃຊ້ອາຍແກັສໄອເສຍຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການຍ້າຍ turbine ພາຍໃນຫ້ອງ turbine ໄດ້. turbine ຂັບເປັນ impeller coaxial. impeller ບີບອັດອາກາດທີ່ດຶງອອກຈາກທໍ່ການກັ່ນຕອງອາກາດ. ຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນ, ມັນຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໂດຍຜ່ານທໍ່ລະບາຍນ້ໍາເພື່ອເຜົາໄຫມ້ແລະເຮັດວຽກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງ turbocharger ສາມາດເຫັນໄດ້. ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສ່ວນຮັບຂອງ turbine ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາກາດຈະຮ້ອນຂຶ້ນເມື່ອມັນຖືກບີບອັດ. ອຸນຫະພູມສູງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອົກຊີເຈນໃນອາກາດ. ການເຜົາໃຫມ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໂດຍການລວມນໍ້າມັນກັບອົກຊີໃນອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ອິດທິພົນຂອງເນື້ອໃນອົກຊີເຈນຢູ່ໃນອາກາດກ່ຽວກັບພະລັງງານແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ. ມີຂໍ້ມູນເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດຽວກັນ. ອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມຫຼຸດລົງ 10 ℃ທຸກຄັ້ງ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ຫາ 5%.
ອຸນຫະພູມສູງຂອງການກິນຈະຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອໃນອົກຊີເຈນແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານ. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສູງຂຶ້ນ. ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມພາຍນອກແມ່ນສູງແລະສະພາບຂັບລົດແມ່ນການໂຫຼດສູງສໍາລັບເວລາດົນນານ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະເບີດ. ແລະເພີ່ມເນື້ອໃນ NOx ໃນອາຍແກັສສະຫາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ. ມູນຄ່າເພີ່ມສູງຂຶ້ນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຫຼັງຈາກການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມການໄດ້ຮັບ. ຫຼືເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຍັງສາມາດປັບຕົວໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມສູງແລະນໍ້າມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
intercooler ທົ່ວໄປມີລັກສະນະແນວໃດ? ໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຫຍັງ?
Intercoolers ແມ່ນພົບທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged. ມັນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຈໍາເປັນ. ຫນ້າທີ່ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມອາກາດຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພີ່ມປະລິມານອົກຊີເຈນ. ນີ້ຈະເພີ່ມຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນ supercharged ຫຼືເຄື່ອງຈັກ turbocharged. ຕ້ອງການ intercooler ທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງ supercharger ແລະ manifold ໄດ້.
ໃນສັ້ນ. intercooler ເປັນເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງອາກາດຮ້ອນ supercharged ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ. intercooler ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຖັງນ້ໍາເຢັນ. ສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງກັບອາກາດອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂ້ອນຂ້າງຢູ່ຂ້າງນອກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຍານພາຫະນະຍັງສາມາດໃຊ້ການໄຫຼຂອງອາກາດພາຍນອກເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. Intercoolers ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນສອດຄ່ອງກັບວັດສະດຸແລະໂຄງສ້າງຂອງຖັງນ້ໍາເຢັນໃນລົດໃຫຍ່. ຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມຂະຫນາດກາງເຮັດຄວາມເຢັນ. ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ລະບາຍອາກາດແລະລະບາຍນ້ໍາ. ແລະອີງຕາມຕໍາແຫນ່ງການຈັດວາງສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງດ້ານຫນ້າແລະເທິງ.
ນໍ້າເຢັນ intercooler
ໃນແງ່ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ການລະບາຍອາກາດຕ້ອງອາໄສການໄຫຼຂອງອາກາດເພື່ອກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາຫມາຍຄວາມວ່າການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາເພື່ອ dissipate ຄວາມຮ້ອນ. ໂຄງສ້າງການລະບາຍອາກາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ອາກາດຮ້ອນ turbocharged ຜ່ານທໍ່ອາກາດໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນ intercooler ໄດ້. ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງທໍ່ອາກາດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ fins ເຢັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍການໄຫຼຂອງອາກາດພາຍນອກລະຫວ່າງ fins. ອຸນຫະພູມພາຍນອກຕ່ໍາກວ່າ. ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫຼັກການຂອງ intercooler ລະບາຍນ້ໍາແມ່ນຄືກັນ. ແຕ່ມັນອີງໃສ່ການໄຫຼຂອງຂອງແຫຼວເພື່ອ dissipate ຄວາມຮ້ອນ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນເທົ່າກັບຖັງນ້ໍາສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນພາຍນອກ intercooler ທີ່ມີອາກາດເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍ coolant ແຍກຕ່າງຫາກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດລຽງ. ໂຄງສ້າງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດແລະການລະບາຍນ້ໍາແມ່ນຫຍັງ? ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງສ້າງ intercooler ທີ່ມີອາກາດເຢັນແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າ. ມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍ. ແຕ່ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບອັດຕາການໄຫຼແລະອຸນຫະພູມຂອງອາກາດພາຍນອກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກສູງຂຶ້ນ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຜົນກະທົບຂອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. intercooler ລະບາຍນ້ໍາມີໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ສາມາດສະດວກກວ່າໃນການຈັດວາງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຍັງໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ດີກວ່າ. ອຸນຫະພູມພາຍນອກແມ່ນສູງກວ່າ. ມັນຍັງສະຫນອງຜົນກະທົບຄວາມເຢັນທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ. ທໍ່ຮັບຂອງ intercooler ລະບາຍນ້ໍາສາມາດສັ້ນກວ່າ intercooler ລະບາຍອາກາດ overhead. ນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ hysteresis turbine ຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ.
intercooler ທາງຫນ້າ
ໃນດ້ານການຈັດວາງ. ຮູບແບບທາງຫນ້າແມ່ນກໍານົດ intercooler ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ໂດຍທົ່ວໄປຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຖັງນ້ໍາເຢັນ. ປະໂຫຍດແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບອາກາດເຢັນຢູ່ນອກຍານພາຫະນະ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຜົນກະທົບຂອງລົມທາງຫນ້າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງແລ່ນ. ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນແມ່ນຈະແຈ້ງກວ່າ. ສາມາດຈັດການຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນ. ມັນຍັງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ຂໍ້ເສຍແມ່ນຍັງຈະແຈ້ງ. ເນື່ອງຈາກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ intercooler ແລະ turbocharger ຍາວກວ່າ. ອາກາດຕ້ອງເດີນທາງໄກກວ່າຜ່ານທໍ່. ດັ່ງນັ້ນ lag turbine ໄດ້ກາຍເປັນຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນຫຼາຍ.
intercooler ເທິງຫົວ
ຮູບແບບເທິງຫົວວາງ intercooler ຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການຮັບອາກາດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນ hood ເພື່ອໃຫ້ອາກາດພາຍນອກເຂົ້າມາ, ປະໂຫຍດແມ່ນວ່າໄລຍະຫ່າງຈາກ turbocharger ແມ່ນໃກ້ຊິດຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກໄລຍະຫ່າງຂອງສາຍການບິນແມ່ນສັ້ນລົງ. ມັນເຮັດໃຫ້ turbine hysteresis ເລັກນ້ອຍຫຼາຍ. ການຕອບສະໜອງພະລັງງານໄວຂຶ້ນ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ປະສິດທິພາບຂອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຍັງຖືກຈໍາກັດໂດຍບັນຫາພື້ນທີ່ຢູ່ໃນອ່າວເຄື່ອງຈັກ. ພື້ນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຍັງຈະຖືກຈໍາກັດ. ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນຂອງອາກາດໄດ້ຮັບບໍ່ດີເທົ່າກັບຮູບແບບດ້ານຫນ້າ.
