ການນໍາໃຊ້
ການທຳຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳມັນແມ່ນໃຊ້ທົ່ວໄປເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ບໍ່ເປັນຂອງແຫຼວ. ໂດຍປົກກະຕິ, ກະບອກສູບແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ອາກາດເຢັນໃນແບບລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ຫົວກະບອກສູບໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນ, ນ້ໍາມັນນີ້ຍັງຖືກທໍ່ໃສ່ຫົວກະບອກແລະໃຊ້ເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ. ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນໍ້າມັນຕ້ອງການຄວາມອາດສາມາດຂອງນ້ໍາມັນເພີ່ມເຕີມ, ການໄຫຼຂອງປັ໊ມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ (ຫຼືຄວາມເຢັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າປົກກະຕິ) ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນເທົ່ານັ້ນ.
ຖ້າຄວາມເຢັນຂອງອາກາດພິສູດໄດ້ວ່າພຽງພໍສໍາລັບເວລາປະຕິບັດງານສ່ວນໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ aero ໃນການບິນຫຼືລົດຈັກໃນການເຄື່ອນໄຫວ), ການເຢັນນ້ໍາມັນແມ່ນວິທີທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຮັບມືກັບເວລາເຫຼົ່ານັ້ນໃນເວລາທີ່ຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ aero taxiing. ກ່ອນຂຶ້ນບິນ, ຫຼືລົດຈັກໃນການສັນຈອນຕິດຂັດໃນຕົວເມືອງ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງຈັກແຂ່ງທີ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການລະບາຍນ້ໍາຫຼືຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວອາດຈະດີກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກແອໂຣທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດອາດຈະປະສົບກັບ "ຄວາມເຢັນຊ໊ອກ" ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາລົງຈາກລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອກ່ອນລົງຈອດ. ໃນລະຫວ່າງການສືບເຊື້ອສາຍ, ພະລັງງານພຽງເລັກນ້ອຍແມ່ນຈໍາເປັນ, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປິດລົງ, ສະນັ້ນການສ້າງຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍກ່ວາຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ຮັກສາຄວາມສູງ. ໃນລະຫວ່າງການສືບເຊື້ອສາຍ, ຄວາມໄວອາກາດຂອງເຮືອບິນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພີ່ມທະວີການອັດຕາຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຫົວກະບອກແຕກ; ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຮັບຮອງເອົາຫົວກະບອກສູບເຢັນດ້ວຍນ້ໍາມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຫຼືລົບລ້າງບັນຫານີ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພາະວ່າຫົວກະບອກສູບແມ່ນ "ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ໍາມັນ".
Splash lubrication ແມ່ນຮູບແບບພື້ນຖານຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນ. ບາງເຄື່ອງຈັກໃນຕອນຕົ້ນທີ່ຫັນຊ້າຈະມີ "ບ່ວງກະດ້າງ" ຢູ່ລຸ່ມສຸດປາຍໃຫຍ່ຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່. ບ່ວງນີ້ຈະຈຸ່ມໃສ່ນ້ໍາມັນໃນຫມໍ້ນ້ໍາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖອກນ້ໍາມັນອອກ, ຫວັງວ່າຈະເຢັນແລະ lubricate ດ້ານລຸ່ມຂອງ piston ໄດ້.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ
ນ້ຳມັນມີຈຸດຮ້ອນສູງກວ່ານ້ຳ, ສະນັ້ນ ມັນສາມາດນຳໄປເຮັດເຄື່ອງເຢັນໄດ້ໃນອຸນຫະພູມ 100 ອົງສາ ຫຼື ສູງກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາຄວາມກົດດັນຍັງສາມາດເກີນ 100 ° C.
ນ້ໍາມັນເປັນ insulator ໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ພາຍໃນຫຼືຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບອຸປະກອນໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ການຫັນເປັນ.
ນ້ໍາມັນມີຢູ່ແລ້ວເປັນເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຖັງ coolant, ປັ໊ມ, ຫຼື radiators ເພີ່ມເຕີມ (ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງການທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າອື່ນໆ).
ນ້ໍາເຢັນສາມາດເປັນ corrosive ກັບເຄື່ອງຈັກແລະຕ້ອງມີ inhibitors corrosion / rust inhibitors, ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາທໍາມະຊາດຊ່ວຍປ້ອງກັນ corrosion.
ຂໍ້ເສຍຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ
ນ້ ຳ ມັນເຮັດຄວາມເຢັນອາດຈະຖືກ ຈຳ ກັດໃສ່ວັດຖຸເຮັດຄວາມເຢັນຢູ່ທີ່ປະມານ 200-300 ° C, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ ຳ ມັນອາດຈະເສື່ອມໂຊມຫຼືແມ່ນແຕ່ຂີ້ເທົ່າ.
ນ້ໍາບໍລິສຸດອາດຈະລະເຫີຍຫຼືຕົ້ມ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ຊຸດໂຊມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະປົນເປື້ອນແລະສົ້ມ.
ຖ້າຕ້ອງການເພີ່ມ coolant ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ, ນ້ໍາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້, ແຕ່ນ້ໍາມັນອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບນ້ໍາ, ນ້ໍາມັນສາມາດຕິດໄຟໄດ້.
ຄວາມຮ້ອນສະເພາະຂອງນ້ໍາຫຼືນ້ໍາ / glycol ແມ່ນປະມານສອງເທົ່າຂອງນ້ໍາມັນ, ດັ່ງນັ້ນປະລິມານຂອງນ້ໍາອາດຈະດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກ່ວາປະລິມານດຽວກັນຂອງນ້ໍາມັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ນ້ໍາອາດຈະເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ດີກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຫຼືລົດແຂ່ງ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ສອງສື່ຂອງນ້ໍາທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນຮັບຮູ້ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນແລະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບ. ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໂອນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາຮ້ອນໄປຫາອຸປະກອນຂອງນ້ໍາເຢັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນເປັນອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປຫຼາຍໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອບັນລຸການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງສອງສື່ຂອງນ້ໍາທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນ, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ. ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບ.
cooler ແມ່ນຫ້ອງຮຽນຂອງອຸປະກອນແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ລວມທັງນ້ໍາຫຼືອາກາດເປັນ coolant ເອົາອຸປະກອນຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕູ້ເຢັນນໍ້າມັນຈຶ່ງເປັນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນປະເພດດຽວ, ຊັ້ນໃຫຍ່, ຊັ້ນນ້ອຍ, ຄືກັບພັດລົມ, ພັດລົມປັບອາກາດ.
ໃນບັນດາຫຼາຍປະເພດຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໃນຕະຫຼາດ, coolers ຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ການຂົ້ນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ການລະເຫີຍແລະການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນມັກຈະແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນເຢັນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນແບບນ້ໍາ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດເຢັນ
ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບລະບາຍອາກາດແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍລົມທີ່ນໍາມາໂດຍຍານພາຫະນະ. ກະບອກສູບລະບາຍອາກາດຈະອອກແບບຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຫົວກະບອກສູບຈະອອກແບບແຜ່ນຮ້ອນພັດລົມແລະທໍ່ອາກາດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບລະບາຍອາກາດຫຼາຍແມ່ນເຄື່ອງຈັກກະບອກດຽວຫຼືເຄື່ອງຈັກ v2 ທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາແລະແຮງບິດສູງ. ຄວາມເຢັນທາງອາກາດແມ່ນມາດຕະຖານຂອງ scooter ປະຈໍາວັນ, ລະບົບຄວາມເຢັນສູນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕ່ໍາ, ຕາບໃດທີ່ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມບໍ່ແມ່ນບັນຫາອຸນຫະພູມສູງ, ແຕ່ນ້ໍາ cooled ລົດອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ. ໃນສັ້ນ, ສູບລົມລົດຄວາມໄວຕ່ໍາທໍ່ດຽວແມ່ນພຽງພໍຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບບັນຫາທາງໄກ.
ປະໂຫຍດຂອງຄວາມເຢັນທາງອາກາດ
ລະບົບທຳຄວາມເຢັນສູນ (ຄວາມເຢັນແບບທຳມະຊາດ) ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດມີລາຄາຖືກ ແລະໃຊ້ພື້ນທີ່ໜ້ອຍລົງ.
ຄວາມບົກຜ່ອງຂອງຄວາມເຢັນທາງອາກາດ
ການລະບາຍອາກາດແມ່ນຊ້າກວ່າວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບອື່ນໆ, ແລະຖືກຈໍາກັດໂດຍຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕົວຢ່າງ, ລາວບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ຄວາມເຢັນຂອງອາກາດໃນກາງ 4 ສູບບໍ່ສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ດັ່ງນັ້ນການລະບາຍອາກາດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ 2 ທໍ່. - ເຄື່ອງຈັກກະບອກ.
ຄວາມແຕກຕ່າງສະເພາະລະຫວ່າງນ້ຳມັນ ແລະນ້ຳເຢັນ:
1, ເວລາເຮັດຄວາມເຢັນ: ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງຄວາມເຢັນຂອງນໍ້າມັນຊ້າກວ່ານໍ້າ, ເວລາເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນໍ້າເຢັນແມ່ນດົນກວ່າການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ.
2, quenching hardness: water-cooled ສູງ, oil-cooled ຕ່ໍາ.
3, quenching deformation: ການລະບາຍນ້ໍາ, ຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ.
4, quenching cracking tendency: ການລະບາຍນ້ໍາ, ຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ.
5, ຄວາມເລິກຂອງຊັ້ນແຂງ: ນ້ໍາເຢັນເລິກ, ນ້ໍາເຢັນຕື້ນ.
6, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ: ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວນ້ໍາບໍ່ມີມົນລະພິດ, ນ້ໍາມັນສິ່ງເສດເຫຼືອແມ່ນມົນລະພິດແລະຄວັນຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນມົນລະພິດ, ແລະອາດຈະມີຄວາມປອດໄພການເຜົາໄຫມ້.
7, ວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ລົດທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນໃຊ້ນ້ໍາມັນຂອງມັນເອງພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາຍນອກຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານທໍ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄຫຼກັບຄືນສູ່ພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກນ້ໍາມັນເຢັນ. -cooled radiator, ຂະບວນການແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍປ້ຳນ້ຳມັນພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກລະບາຍນ້ໍາ, ໂດຍບໍ່ມີການອອກແບບຂອງເສື້ອກັນນ້ໍາ.
ນ້ໍາເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ຊຶ່ງເປັນການອອກແບບທົ່ວໄປຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ, ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໃຫຍ່ / ລົດຈັກ. ຫຼັກການຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບລະບາຍນ້ຳແມ່ນການອອກແບບເສື້ອກັນນ້ຳຢູ່ອ້ອມກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລ້ວຂອງແຫຼວຈະໄຫລໄປຫາໝໍ້ນ້ຳຂອງຖັງນ້ຳເພື່ອກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຜ່ານທໍ່ຂອງປ້ຳນ້ຳ, ແລະຂອງແຫຼວທີ່ລະບາຍຄວາມເຢັນຈະໄຫລກັບຄືນສູ່ນ້ຳ. jacket ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມປະມານກະບອກ.
8, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຄອບຄອງພື້ນທີ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາແມ່ນສູງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຖັງນ້ໍາພາຍນອກຄອບຄອງພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. ການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນມີຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບປະລິມານນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ຕ້ອງການ, ແລະປ້ຳນ້ຳມັນບໍ່ສາມາດມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ.
