ສໍາລັບພັດລົມຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍ, intercooler ໃນ bumper ດ້ານຫນ້າແມ່ນພາກສ່ວນການດັດແກ້ທີ່ຢາກແລະເປັນສັນຍາລັກຂອງການປະຕິບັດທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້, ຄືກັນກັບສຽງຂອງປ່ຽງບັນເທົາຄວາມກົດດັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຮູ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງ intercoolers ຕ່າງໆທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ຂ້າງນອກແມ່ນຫຍັງ? ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຍົກລະດັບຫຼືຕິດຕັ້ງ, ເຈົ້າຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຫຍັງ? ຄໍາຖາມຂ້າງເທິງຈະໄດ້ຮັບການຕອບຫນຶ່ງໂດຍຫນຶ່ງໃນຫນ່ວຍງານນີ້.
ຈຸດປະສົງການຕິດຕັ້ງຂອງ intercooler ຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມອາກາດໄດ້ຮັບ. ຜູ້ອ່ານອາດຈະຖາມວ່າ: ເປັນຫຍັງເຮົາຈຶ່ງຕ້ອງຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງອາກາດ? ນີ້ນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ຫຼັກການຂອງ turbocharging. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ turbocharging ແມ່ນພຽງແຕ່ໃຊ້ແກ໊ສໄອເສຍຈາກເຄື່ອງຈັກເພື່ອກະທົບໃສ່ແຜ່ນໄອເສຍ, ແລ້ວຂັບແຜ່ນໄອດີຢູ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ອາກາດບີບອັດແລະສົ່ງໄປທີ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສໄອເສຍມັກຈະສູງເຖິງ 8 ຫຼື 9 Baidu, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງກັງຫັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼຜ່ານປາຍ turbine ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນ (ເພາະວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງໂມເລກຸນອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຈະນ້ອຍລົງ, ຖ້າອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງນີ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໂດຍບໍ່ມີການເຢັນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງກ່ອນ. - combust ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການ knocking, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍປະລິມານຂອງອາກາດ compressed ຍັງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອົກຊີເຈນທີ່ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ຊຶ່ງຈະຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບ supercharging ແລະທໍາມະຊາດບໍ່ສາມາດຜະລິດພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການ. ອຸນຫະພູມສູງຍັງເປັນຕົວຂ້າທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າທ່ານບໍ່ພະຍາຍາມຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກ, ເມື່ອທ່ານພົບກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້ອນຫຼືຂັບລົດເປັນເວລາດົນນານ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເພີ່ມໂອກາດຂອງເຄື່ອງຈັກຂັດ, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ການຕິດຕັ້ງ intercooler ໄດ້. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງອາກາດ. ຫຼັງຈາກຮູ້ຫນ້າທີ່ຂອງ intercooler, ໃຫ້ປຶກສາຫາລືໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ.
intercooler ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ. ສ່ວນທໍາອິດແມ່ນເອີ້ນວ່າ Tube. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສະຫນອງຊ່ອງທາງເພື່ອຮອງຮັບອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໃຫ້ໄຫຼຜ່ານ. ດັ່ງນັ້ນ, Tube ຕ້ອງເປັນພື້ນທີ່ປິດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອາກາດບີບອັດຮົ່ວໄຫຼ. ຮູບຮ່າງຂອງທໍ່ຍັງຖືກແບ່ງອອກເປັນສີ່ຫລ່ຽມແລະຮູບໄຂ່. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ານທານລົມແລະປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນ. ສ່ວນທີສອງເອີ້ນວ່າ Fin, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ fin. ມັນມັກຈະຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຊັ້ນເທິງແລະຊັ້ນລຸ່ມຂອງ Tube ແລະຖືກຜູກມັດແຫນ້ນກັບ Tube. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ເພາະວ່າເມື່ອອາກາດຮ້ອນທີ່ຖືກບີບອັດໄຫລຜ່ານທໍ່, ມັນຈະກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ. ມັນຖືກສົ່ງກັບ fins ຜ່ານຝານອກຂອງທໍ່. ໃນເວລານີ້, ຖ້າອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມພາຍນອກຕ່ໍາໄຫຼຜ່ານຮູ, ຄວາມຮ້ອນສາມາດຖືກເອົາອອກໄປເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມອາກາດໄດ້ຮັບຄວາມເຢັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງສອງສ່ວນຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ຖືກທັບຊ້ອນກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂຄງສ້າງເຖິງ 10 ຫາ 20 ຊັ້ນແມ່ນເອີ້ນວ່າ Core, ແລະສ່ວນນີ້ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຕົວຂອງ intercooler. ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດຈາກ turbine ມີພື້ນທີ່ສໍາລັບ buffering ແລະສະສົມຄວາມກົດດັນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ Core, ແລະເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດຫຼັງຈາກອອກຈາກ Core, ພາກສ່ວນທີ່ເອີ້ນວ່າ Tanks ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງ Core. . ມັນມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄື funnel, ແລະຈະມີ inlet ແລະ outlet ເປັນວົງກ່ຽວກັບມັນເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ຊິລິໂຄນ, ແລະ intercooler ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສີ່ພາກສ່ວນຂ້າງເທິງ. ສໍາລັບຫຼັກການການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ intercooler, ມັນແມ່ນດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນປັດຈຸບັນ. ມັນໃຊ້ທໍ່ແນວນອນຈໍານວນຫລາຍເພື່ອແບ່ງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອາກາດເຢັນໂດຍກົງຈາກພາຍນອກຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດຈະຜ່ານທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ເພື່ອລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມອາກາດໄດ້ຮັບເຂົ້າໃກ້ກັບອຸນຫະພູມພາຍນອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ intercooler, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເພີ່ມພື້ນທີ່ແລະຄວາມຫນາຂອງມັນເພື່ອເພີ່ມຈໍານວນ, ຄວາມຍາວແລະຄວາມເຢັນຂອງທໍ່, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້. ແຕ່ມັນງ່າຍບໍ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ເພາະວ່າ intercooler ຍາວແລະໃຫຍ່ກວ່າ, ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການສູນເສຍຄວາມກົດດັນ, ແລະນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ສົນທະນາຢູ່ໃນຫນ່ວຍນີ້. ເປັນຫຍັງການສູນເສຍຄວາມກົດດັນເກີດຂຶ້ນ?
ສໍາລັບ intercooler ທີ່ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການປະຕິບັດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກມີຄວາມສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມກົດດັນຍັງຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສະກັດກັ້ນການສູນເສຍຄວາມກົດດັນແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນແມ່ນກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນໃນດ້ານທັກສະ. ຕົວຢ່າງ, intercooler ທີ່ມີປະລິມານແລະຂະຫນາດດຽວກັນຕ້ອງຖ້າ intercooler ຖືກອອກແບບມາໂດຍອີງໃສ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທັງຫມົດ, ທໍ່ພາຍໃນຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ບາງລົງແລະຈໍານວນຂອງ fins ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານອາກາດ; ແຕ່ຖ້າມັນຖືກອອກແບບເພື່ອຮັກສາລະດັບຄວາມກົດດັນ, ທໍ່ແລະທໍ່ຕ້ອງຫນາກວ່າ. ການຫຼຸດຜ່ອນ fins ຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ, ສະນັ້ນການດັດແກ້ຂອງ intercooler ແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍຄືທີ່ພວກເຮົາຈິນຕະນາການ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນແລະວິທີການຮັກສາຄວາມກົດດັນ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍທໍ່ແລະ fins.
ຕໍ່ໄປແມ່ນສ່ວນປາຍ. ຄີຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທົ່ວໄປມັກຈະຕັ້ງຊື່ໂດຍບໍ່ມີຊ່ອງເປີດ. fins ແມ່ນຍາວເທົ່າທີ່ຄວາມກວ້າງຂອງ intercooler ແມ່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ fins ຢູ່ໃນສູນກາງທັງຫມົດໃນ intercooler, ມັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຫນ້າທີ່ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕາບໃດທີ່ພື້ນທີ່ສໍາຜັດກັບອາກາດເຢັນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ພະລັງງານແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ດັ່ງນັ້ນ, fins intercooler ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກອອກແບບໃນຮູບແບບຕ່າງໆ, ລວມທັງ wavy ຫຼື Fins ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປໃນການອອກແບບ louver ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, overlapping fins disipation ຄວາມຮ້ອນແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ປະລິມານການຕໍ່ຕ້ານລົມທີ່ຜະລິດແມ່ນຍັງຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນມັນຫຼາຍທົ່ວໄປໃນລົດແຂ່ງລົດຍີ່ປຸ່ນ D1, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດແຂ່ງລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ໄວ, ແຕ່. ພວກມັນຕ້ອງການຄວາມເຢັນທີ່ດີເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ປະຕິບັດການດັດແປງ intercooler. [2]
ຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງ turbine
ຫຼັງຈາກເວົ້າກ່ຽວກັບທິດສະດີຕ່າງໆຂອງການດັດແກ້ intercooler, ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໃນລະຫວ່າງການດັດແປງຕົວຈິງ. ເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ, intercoolers ສໍາລັບການດັດແປງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແບ່ງອອກເປັນປະເພດການທົດແທນຕົ້ນສະບັບແລະຊຸດຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນການຕັ້ງຄ່າທໍ່. ສະເພາະຂອງປະເພດການແລກປ່ຽນໂດຍກົງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບໂຮງງານຜະລິດຕົ້ນສະບັບ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າການອອກແບບທໍ່ພາຍໃນແລະປາຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມຫນາແມ່ນກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ຊຸດນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງໂດຍໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ, ຫຼືບ່ອນທີ່ການດັດແປງບໍ່ກວ້າງຂວາງ. ມັນສາມາດທົດແທນທ່າແຮງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບແມ່ນ unleashed. ສໍາລັບ intercoolers ຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ນອກເຫນືອໄປຈາກການເພີ່ມພື້ນທີ່ windward ເສີມຂະຫຍາຍການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຫນາຍັງຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນອຸນຫະພູມຄົງທີ່. ເອົາເຄື່ອງ intercooler ທີ່ຜະລິດໂດຍ Haoyang ເປັນຕົວຢ່າງ, ປະເພດທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 5.5 ຫາ 7.5 ຊັງຕີແມັດ (ເຫມາະສໍາລັບ (ສໍາລັບຍານພາຫະນະ 1.6 ຫາ 2.0 ລິດ), ປະເພດເສີມແມ່ນປະມານ 8 ຫາ 105 ຊັງຕີແມັດ (ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີ 2.5 ລິດຂຶ້ນໄປ) , ແລະຖັງເກັບອາກາດທີ່ມີຮູບຊົງ funnel ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການໄຫຼຂອງອາກາດ, ແນ່ນອນ, ການໃຊ້ intercoolers ທີ່ມີການປັບປຸງແມ່ນເຫມາະສົມກວ່າເມື່ອມີ turbines ຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ turbine ສະບັບເລກທີ 6, ເນື່ອງຈາກວ່າ lag ຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າແລະບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການຕອບໂຕ້ການຊຸກຍູ້ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຍານພາຫະນະທີ່ດັດແປງຈາກ NA ກັບ Turbo, ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະມີ intercooler ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນຂອງຕົ້ນສະບັບ. ການອອກແບບອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນອກເຫນືອຈາກການໃຊ້ອາກາດສໍາລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, intercooler ຍັງໃຊ້ຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາ. Toyota Mingji 3S-GTE ເປັນຕົວຢ່າງ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນຮ່າງກາຍຂອງ Cooler ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ throttle, ດັ່ງນັ້ນທໍ່ຮັບປະທານແມ່ນສັ້ນທີ່ສຸດ. ຄຸນລັກສະນະຂອງການຕອບໂຕ້ສູງ, ບວກກັບອຸນຫະພູມຄົງທີ່ສູງຫຼາຍຂອງນ້ໍາຕົວມັນເອງ, ຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບຂອງລົມຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ, ເຊັ່ນ: ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປັ໊ມນ້ໍາທີ່ອຸທິດຕົນແຍກຕ່າງຫາກແລະ radiator tank ນ້ໍາ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມແມ່ນບໍ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເທົ່າກັບການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດໂດຍກົງ, intercoolers ລະບາຍອາກາດແມ່ນຍັງເປັນຕົ້ນຕໍ. [2]
ບູລິມະສິດ linearization
ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງ intercooler, ໂດຍທົ່ວໄປມັນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ປະເພດຕິດຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະປະເພດຕິດເທິງ. ໃນແງ່ຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ປະເພດທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫນ້າຢູ່ໃນກັນຊົນດ້ານຫນ້າແມ່ນແນ່ນອນທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ reactivity, ມັນແມ່ນປະເພດເທິງ. intercooler ທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫນ້າແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນຜົນກະທົບໂດຍກົງຂອງການສາກໄຟຊຸບເປີທີ່ເກີດຈາກທໍ່ສັ້ນຂອງມັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທໍ່ຂອງ intercooler ດ້ານຫນ້າສັ້ນລົງ, Impreza WRCar ກັບຄືນ throttle ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກທໍ່ຍາວເກີນໄປ. , ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າການຈັບຄູ່ໂດຍລວມຂອງທໍ່ຮັບປະທານແມ່ນຍັງເປັນຈຸດສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນເວລາດັດແປງ intercooler. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຍົກລະດັບ ຫຼື ຕິດຕັ້ງ intercooler, ນອກເຫນືອຈາກການໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບຂະຫນາດຂອງ intercooler, ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ຄວນຈະສັ້ນລົງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະ straightened ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການງໍ, ຈຸດເຊື່ອມ, ແລະອື່ນໆ, ຊຶ່ງເປັນວິທີການທັງຫມົດທີ່ຈະ. ເພີ່ມອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດ, ເພາະວ່າຖ້າຫາກວ່າມີຂໍ້ຕໍ່ solder ຫຼາຍເກີນໄປແລະມຸມ, ກ້ຽງຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດຈະບໍ່ດີແລະການສູນເສຍຄວາມກົດດັນຈະເກີດຂຶ້ນ.
ອັນທີສອງ, ຄືກັນກັບຫຼັກການຂອງ intercooler ທີ່ໄດ້ສົນທະນາກ່ອນຫນ້ານີ້, ຖ້າທໍ່ຂອງ intercooler ແມ່ນບາງເກີນໄປ, ມັນຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານແລະຜົນກະທົບຕໍ່ປະຕິກິລິຍາໄດ້ງ່າຍ, ແລະອຸນຫະພູມໃນຝາທໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງທໍ່ຮັບປະທານໃຫ້ຫນາເລັກນ້ອຍກໍ່ເປັນວິທີການທີ່ດີ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການນີ້ການຈັບຄູ່ຂອງເສັ້ນຜ່າກາງທໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ outlet turbine ແລະ throttle ໄດ້. ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າເສັ້ນຜ່າກາງຂອງທໍ່ inlet ແລະ outlet ກ່ອນແລະຫຼັງຈາກ intercooler ຄວນຈະເປັນປະມານ 10% thicker ຫຼັງຈາກ outlet ກ່ວາກ່ອນທີ່ຈະ inlet ໄດ້. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ອອກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດເຢັນຂອງ Core ຫນີ. ການຜ່ານ intercooler ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ໄວຂຶ້ນສາມາດຊ່ວຍເພີ່ມອັດຕາການໄຫຼໄດ້. ສໍາລັບພາກສ່ວນວັດສະດຸຂອງ intercooler, ມັນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມໂຄງສ້າງແລະປັບປຸງຮູບລັກສະນະ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຜົນກະທົບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນເນື່ອງຈາກການນໍາຄວາມຮ້ອນສູງຂອງອາລູມິນຽມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີປະໂຫຍດຈາກການມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ດັ່ງນັ້ນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຍັງຖືກເລືອກ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ. ສໍາລັບທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢາງລະຫວ່າງທໍ່ໂລຫະ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຢາງຊິລິໂຄນທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍສາມຫຼືຫ້າຊັ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ທໍ່ຊິລິໂຄນປະເພດນີ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດີ, ສາມາດທົນກັບອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະຈະບໍ່ແຂງ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນທໍ່ສູນຍາກາດຂະຫນາດນ້ອຍ, ທໍ່ນ້ໍາຂະຫນາດກາງແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນການທົດແທນຕົ້ນສະບັບທີ່ດີຫຼາຍ. . ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ turbine ຄວາມຮ້ອນສູງ. ຄຽງຄູ່ກັບການສ້ອມແຊມວົງແຫວນມັດສະແຕນເລດແບບກ້ວາງ, ພວກເຂົາສາມາດຫຼີກລ້ຽງການລະເບີດຂອງທໍ່ຫຼືການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ. ບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນ, ແລະມັນແຕກຕ່າງຈາກສີດໍາເດີມ, ມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການປັບປຸງບັນຍາກາດການຕໍ່ສູ້ຂອງຍານພາຫະນະ, ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈ. [2]
ການຕັ້ງຄ່າການຄັດເລືອກ
ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າໃນເວລາທີ່ການຍົກລະດັບ turbine, ເຈົ້າຂອງ Impreza ຫຼາຍຄົນສົງໄສວ່າມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ການອອກແບບ intercooler ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ, ຫຼືປ່ຽນໂດຍກົງກັບ intercooler ດ້ານຫນ້າ? ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດໂດຍຈໍານວນຂອງ turbines ຍົກລະດັບ. ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນຫົວທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກກົງກັນຂ້າມຕາມແນວນອນແມ່ນຍາວກວ່າເຄື່ອງຈັກຊື່, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງການກະຕຸ້ນຄວາມໄວຕໍ່າຊ້າລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບຈະອອກແບບ intercooler ເທິງເທິງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາຂອງ turbo lag. ຖ້າມີການຍົກລະດັບເມື່ອຈໍານວນ turbine ບໍ່ເກີນເລກ 6 ແລະກະແຈກກະຈາຍຫນ້ອຍກວ່າ 2.2 ລິດ, ຜູ້ຂຽນບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນເປັນ intercooler ດ້ານຫນ້າ, ເພາະວ່າທໍ່ຂະຫຍາຍແລະ intercooler ຂະຫຍາຍຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາ lag ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂຂ້າງເທິງ, ທ່ານສາມາດພິຈາລະນາປ່ຽນເປັນ intercooler ດ້ານຫນ້າ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ intercooler ເທິງສຸດແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວພຽງພໍ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ປະລິມານການສະຫນອງອາກາດ turbine ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະອັດຕາການໄຫຼແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນໄວຂຶ້ນແລະຜົນກະທົບຕໍ່ທໍ່ທີ່ຂະຫຍາຍອອກສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນມັນເຫມາະສົມກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ intercooler ທີ່ຢູ່ດ້ານຫນ້າ.
