I. ພາລະບົດບາດຂອງ condenser ລົດໃຫຍ່:
1. ຕູ້ຄອນເທນເຊີລົດຍົນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ (ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ radiator) ແລະ cooled ໂດຍພັດລົມ (ພັດລົມ condenser ຮ່ວມກັນກັບພັດລົມ radiator, ແລະບາງຮຸ່ນໃຊ້ພັດລົມ condenser ພິເສດ);
2. ຫນ້າທີ່ຂອງ condenser ແມ່ນການຫັນປ່ຽນອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງ refrigerant gaseous ທີ່ສົ່ງໂດຍ compressor ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ແລະ refrigerant dissipates ຄວາມຮ້ອນໃນ condenser ແລະມີການປ່ຽນແປງສະຖານະຂອງຕົນ;
3. ດັ່ງນັ້ນ, condenser ແມ່ນຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດູດຊຶມໂດຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດໄປສູ່ບັນຍາກາດໂດຍຜ່ານ condenser.
ຫນ້າທີ່ຂອງ condenser ແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງ refrigerant ຂອງແຫຼວຈາກ compressor ກາຍເປັນອຸນຫະພູມປານກາງແລະຄວາມກົດດັນຂະຫນາດກາງ (ຊຶ່ງສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ໃນລັກສະນະນີ້) refrigerant ຫຼັງຈາກ condenser, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນຖັງເກັບຮັກສາຂອງແຫຼວຫຼື. ຕຸກແຫ້ງຂອງລະດັບຕໍ່ໄປ. ໃນຂະບວນການຜ່ານ condenser, ມັນແມ່ນຂະບວນການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຖ້າ condenser ລົ້ມເຫລວ, ມັນອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່. ເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ເປັນລະບຽບ.
Condenser ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງສາມາດໂອນຄວາມຮ້ອນໃນທໍ່ກັບອາກາດຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ໃນລັກສະນະທີ່ໄວຫຼາຍ. ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຖືກວາງໄວ້ທາງຫນ້າຂອງຖັງນ້ໍາ. ອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນອາຍແກັສ ຫຼື ໄອເປັນຂອງແຫຼວ. Condenser, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເປັນຂອງປະເພດຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນອາຍແກັສຫຼືອາຍເຂົ້າໄປໃນຂອງແຫຼວແລະໂອນຄວາມຮ້ອນໃນທໍ່ກັບອາກາດຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ໃນໄວຫຼາຍ. ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງ condenser ແມ່ນຂະບວນການ exothermic, ສະນັ້ນອຸນຫະພູມຂອງ condenser ແມ່ນສູງ.
ສອງ, ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງ condenser ລົດໃຫຍ່
Condenser ແມ່ນປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນໂມດູນດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະແລະວາງໄວ້ຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. Condenser ໂອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນກັບສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ, ດັ່ງນັ້ນໄອນ້ໍາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງກາຍເປັນຂອງແຫຼວຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງ.
iii. ການຈັດປະເພດຂອງ condenser ລົດໃຫຍ່
(1) ປະເພດທໍ່ (ປະເພດທໍ່ finned)
ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງໂຄງສ້າງທໍ່-chip ແມ່ນບໍ່ດີ, ໂຄງສ້າງແມ່ນງ່າຍດາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປຸງແຕ່ງແມ່ນຕໍ່າ. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງໂຄງສ້າງ, ປະສິດທິພາບຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໂຄງສ້າງທໍ່ແລະຊິບ.
(2) ປະເພດສາຍແອວທໍ່
ປະເພດສາຍແອວທໍ່ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍທໍ່ແປ porous ແລະການເຊື່ອມໂລຫະເຂດຮ້ອນກະແຈກກະຈາຍ S-shaped. ຜົນກະທົບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ condenser ສາຍແອວທໍ່ແມ່ນດີກວ່າຂອງ condenser ທໍ່ທໍ່ (ໂດຍທົ່ວໄປປະມານ 10% ສູງກວ່າ>, ແຕ່ຂະບວນການແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸແມ່ນສູງ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປໃນຫນ່ວຍຄວາມເຢັນ. ຂອງລົດນ້ອຍ.
(3) Eel (&fin) ປະເພດແຜ່ນ
ມັນໄດ້ຖືກ sharpened ໂດຍກົງຢູ່ດ້ານຂອງຮາບພຽງຢູ່ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຜ່ານທໍ່ eel, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະກອບເຂົ້າໄປໃນ condenser, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ. ເນື່ອງຈາກວ່າສິ້ນ eel radiating ຄວາມຮ້ອນແລະທໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ, ສະນັ້ນປະສິດທິພາບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນດີ; ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ສັບສົນລະຫວ່າງທໍ່ແລະແຜ່ນ, ຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງທີ່ດີ, ວັດສະດຸປະຫຍັດ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນດີໂດຍສະເພາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ.
(4) ການໄຫຼຕາມແນວນອນ
ມັນແມ່ນ evolved ຈາກສາຍແອວທໍ່, ຍັງປະກອບດ້ວຍທໍ່ແປແລະຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຍັງມີຫຼາຍຮ້ອຍແຜ່ນປ່ອງຢ້ຽມເທິງຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ທໍ່ຮາບພຽງບໍ່ໄດ້ໂຄ້ງເປັນງູ, ແຕ່ແຕ່ລະຖືກຕັດອອກ. ມີທໍ່ລວບລວມຢູ່ໃນແຕ່ລະປາຍ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ເກັບລວບລວມຮູບຊົງກະບອກຫຼືສີ່ຫລ່ຽມໂດຍທໍ່ຮ່ວມກັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແບ່ງອອກເປັນທໍ່ຮາບພຽງຮູບຮີ, ໄຫຼຂະຫນານກັບທໍ່ເກັບລວບລວມກົງກັນຂ້າມ, ແລະສຸດທ້າຍກັບຄືນໄປຫາບ່ອນນັ່ງທໍ່ຮ່ວມກັນຫຼືທໍ່ອື່ນໆຮ່ວມກັນໂດຍຜ່ານທໍ່ span nozzle.
4. ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວຂອງ condenser ລົດໃຫຍ່
ເນື່ອງຈາກວ່າ condenser ໄດ້ຖືກຈັດລຽງຕາມຫົວຂອງລົດ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍແລະ splashes ອື່ນໆກ່ຽວກັບ condenser, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການກັບຄືນຄວາມຮ້ອນ, ອາຊິດ corrosion, ງ່າຍທີ່ຈະໃສ່; ມາດຕະການຕ້ານ glare ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນຕໍາແຫນ່ງທາງຫນ້າ.
ການແກ້ໄຂ: ການຕ້ານການ corrosion ແລະຕ້ານ glare (anodized ສີດໍາແລະສີ matte ສີດໍາ) ການປິ່ນປົວ, ທໍາຄວາມສະອາດເປັນປົກກະຕິ.
