ຄວາມສໍາຄັນຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນແລະເປັນຫຍັງທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາມັນຢ່າງຈິງຈັງ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກປ່ອຍອອກໄປສູ່ສິ່ງອ້ອມຂ້າງໂດຍຜ່ານຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນບາງຢ່າງ. ດ້ວຍລະບົບຄວາມເຢັນຂອງນ້ຳມີໝໍ້ກຳຈັດນ້ຳ ແລະລະບົບນ້ຳມັນ, ທ່ານໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນ. ຄ້າຍກັບເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແບບຂ້າມກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນສາມາດວາງໄວ້ໃນຫຼາຍຕຳແໜ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈພາຍໃນຕົວລົດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນໃຫ້ສູງສຸດ. ດ້ວຍການຖອກນໍ້າມັນຜ່ານທາງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບການຊີ້ນໍາແລະ turbocharger ໃນຍານພາຫະນະ turbocharged, ນ້ໍາມັນສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບຂີ່ຢ່າງແຂງແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ນ້ໍາມັນຈະເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາຫຼືອ່າງເກັບນ້ໍາເພື່ອແຈກຢາຍຮອບລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ມັນ. ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຢັນເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາມັນບໍ່ເຖິງຄວາມຫນືດທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້. ຄວາມຫນືດແມ່ນຕົວວັດແທກຂອງນ້ໍາທີ່ໄຫຼໄດ້ງ່າຍ, ແລະເມື່ອນໍ້າມັນສູນເສຍແລະໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຫນືດຂອງພວກມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງຕາມລໍາດັບ. ສະນັ້ນ ນ້ຳມັນທີ່ໜາ, ເປັນກ້ອນມີຄວາມໜຽວສູງ ແລະ ນ້ຳມັນກ້ຽງ, ບາງໆຈະໄຫຼໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ສະນັ້ນ ຈຶ່ງມີຄວາມໜຽວຕໍ່າລົງ. ນ້ຳມັນລົດຍົນຈຶ່ງຖືກອອກແບບເປັນພິເສດເພື່ອນັ່ງພາຍໃນລະດັບຄວາມໜຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຖືກໂອນໄປຫານ້ໍາມັນ, ຄວາມຫນືດຂອງມັນຫຼຸດລົງເຖິງຈຸດທີ່ມັນຈະຕໍ່ສູ້ກັບການຫລໍ່ລື່ນລະບົບທີ່ຕ້ອງການຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສະນັ້ນມັນກາຍເປັນຄວາມສົມດຸນ; ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ນ້ຳມັນຂອງເຈົ້າມີຄວາມໜຽວພໍທີ່ຈະຍຶດຕິດກັບເກຍບາງອັນ ແລະສ່ວນເຄື່ອນທີ່ອື່ນໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມໜຽວແໜ້ນ, ແຕ່ເຈົ້າຍັງຢາກໃຫ້ມັນໄຫຼໄປທົ່ວລະບົບນ້ຳມັນໄດ້ງ່າຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນອ້ອມຮອບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ. ແລະດ້ວຍອຸນຫະພູມເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນ, ຄວາມເຢັນກາຍເປັນຂະບວນການທີ່ຈໍາເປັນ. ໃນລົດປະສິດທິພາບ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດແຂ່ງແລະລົດແຂ່ງ - ຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກປະລິມານຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ໂອນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາຄົງທີ່. ການຂັບຂີ່ແບບຮາບພຽງ ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງສູງ. ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສະເພາະຈະຖືກວາງໄວ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີກະແສອາກາດສູງເພື່ອໃຫ້ຄວາມເຢັນສູງສຸດເຖິງອຸນຫະພູມ wick ຫ່າງຈາກລະບົບຕ່າງໆເຊັ່ນການຊີ້ນໍາ, ເຮັດໃຫ້ລົດທັງຫມົດຢູ່ໃນຄວາມສົມດຸນຂອງອຸນຫະພູມ. ທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດແມ່ນ Lancia Delta Integrale Evo II ເຊິ່ງໃຊ້ດ້ານໜ້າທັງໝົດເປັນຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍເຄື່ອງ. ແມ່ນແຕ່ໄຟໜ້າອ້ອມຮອບກໍຖືກປີ້ງເພື່ອໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນໍ້າມັນທີ່ຈຳເປັນຢ່າງສິ້ນເຊີງເພື່ອຮັກສາລົດທີ່ມີແຮງດັນສູງໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ. ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ເຈົ້າຢູ່ໃນລົດ, ໃຫ້ຊອກຫາຊ່ອງຫວ່າງໃນການເຮັດວຽກຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການອອກແບບຂອງລົດ ແລະຂ້ອຍສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າຕີນ ຫຼືທໍ່ນັ້ນຈະເປັນເຄື່ອງເຮັດນໍ້າມັນທີ່ຕັ້ງສະເພາະ. oil cooling ແນວໃດກໍ່ຕາມ; ການແລ່ນອ້ອມຮອບປະຈໍາວັນຂອງເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການຜົນກະທົບຄວາມເຢັນຕາມທໍາມະຊາດຂອງນ້ໍາມັນທີ່ນອນຢູ່ໃນບ່ອນດູດນ້ໍາຫຼືໄຫຼຜ່ານພື້ນທີ່ອື່ນໆຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມຫນືດທີ່ຕ້ອງການ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະເອົາລົດຂອງເຈົ້າໄປຕິດຕາມມື້ຫຼືເອົາລົດອອກສໍາລັບການແຂ່ງລົດທີ່ເຫມາະສົມ, ການປະຕິບັດເຄື່ອງເຢັນນ້ໍາມັນແມ່ນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີເພາະວ່າລົດຖະຫນົນທໍາມະດາສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕີສໍາລັບ lap ຫຼັງຈາກ lap. . ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລາຍການຊື້ເຄື່ອງ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍ, ມັນທໍາມະຊາດສ້າງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະໂອນໄປຫານ້ໍາມັນ. ຖ້າລະດັບຂອງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນນີ້ແມ່ນສູງກວ່າທີ່ວິສະວະກໍາຕົ້ນສະບັບໄດ້ກໍານົດໄວ້ເພື່ອຮັບມືກັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມນີ້ອອກຈາກລະບົບນ້ໍາມັນ.

ໃນແງ່ຂອງການວາງຕໍາແຫນ່ງ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫນ້າແມ່ນອາດຈະເປັນວິທີການທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ. ນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຫຼືຂ້າງ radiator, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍຄວນຈະພຽງພໍສໍາລັບການ cooling ນ້ໍາມັນໃນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: Mazda MX-5 ໂດຍບໍ່ມີການ detracting ຫຼາຍເກີນໄປຈາກລະບົບນ້ໍາເຢັນ. ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະສົນໃຈມັນຫຼືບໍ່, ຄວາມເຢັນແມ່ນເປັນ. ລັກສະນະຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ທຸກໆຫົວນໍ້າມັນຄວນເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງ. ການລະເລີຍຂອງຄວາມເຢັນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດຂອງພາຍໃນຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມີຜົນສະທ້ອນເຖິງການຂ້າລົດ. ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນເປັນເລືອດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຮັກສາມັນໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຢ່າງສໍາຄັນແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ອາດຈະຕ້ອງແກ້ໄຂຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະດັດແປງປະສິດທິພາບຂອງລົດຂອງທ່ານຫຼືນໍາມັນໄປສູ່ເສັ້ນທາງ.