ໃນປັດຈຸບັນ, ວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ປະກອບມີການເຮັດຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດ, ການລະບາຍອາກາດ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແລະການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ. ໃນບັນດາພວກມັນ, ຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດແມ່ນວິທີການຈັດການຄວາມຮ້ອນແບບຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ໃນຂະນະທີ່ການລະບາຍອາກາດ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແລະການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງແມ່ນເຮັດວຽກ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງສາມວິທີການນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນສື່ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ໃຊ້.
ເທກໂນໂລຍີເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກອຸດສາຫະກໍາເນື່ອງຈາກຄວາມເຢັນໄວ, ປະລິມານສະເພາະສູງແລະຕົວຄູນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ BMW ແລະ Tesla ໄດ້ຮັບຮອງເອົາເທກໂນໂລຍີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທົ່ວໄປ.
ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນມີຄວາມໄວໃນການເຮັດຄວາມເຢັນໄວ, ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງອຸນຫະພູມທີ່ດີ, ແລະການຄວບຄຸມຂອງນ້ໍາທີ່ງ່າຍດາຍ (ອຸນຫະພູມແລະການໄຫຼ). ໂດຍຜ່ານການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ convection ຂອງແຫຼວ, ເທກໂນໂລຍີເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວສາມາດເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍແບດເຕີຣີ້ອອກໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ. ອັນທີສອງ, ເຄື່ອງກາງຂອງແຫຼວມີຄ່າສໍາປະສິດການໂອນຄວາມຮ້ອນສູງ, ຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຜົນກະທົບຄວາມເຢັນທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມສູງສຸດຂອງຫມໍ້ໄຟແລະປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງພາກສະຫນາມອຸນຫະພູມຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຫຍັດພື້ນທີ່.
ໃນຂະບວນການຜະລິດແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາແບບດັ້ງເດີມ, ແຜ່ນປະສົມຂອງແຜ່ນພື້ນຖານແລະແຜ່ນຊ່ອງທາງການໄຫຼແມ່ນ brazed ເພື່ອສ້າງຊ່ອງທາງການໄຫຼສໍາລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອບັນລຸຫນ້າທີ່ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ໃນແຜ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງ coolant ທີ່ດີແລະປະສິດທິພາບ stamping ສູງ.