ທຸກຄົນມັກເຮັດໃຫ້ເຢັນ, ແລະລົດຂອງເຈົ້າກໍ່ຄືກັນ. ທີ່ນີ້, ພວກເຮົາພິຈາລະນາອົງປະກອບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດຂອງທ່ານແລະວິທີການແລະເຫດຜົນທີ່ຈະຍົກລະດັບພວກມັນ. ນີ້ແມ່ນ radiators ແລະ intercoolers: ອະທິບາຍ.
ລົດທຸກຄັນຕ້ອງການລະບົບຄວາມເຢັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະ. ລົດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະມີອໍານາດຫຼາຍ, ອົງປະກອບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະຫຼາຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະພົບເຫັນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຕ່າງໆຈາກ radiator, intercooler, transmission coolers ແລະອື່ນໆອີກໃນລົດ.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການປັບຫຼືພຽງແຕ່ໃຊ້ລົດຂອງທ່ານຍາກ, ທ່ານສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບຄວາມເຢັນມາດຕະຖານຫຼາຍທີ່ຈະຮັບມືກັບ. ເມື່ອທ່ານເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ທ່ານສາມາດທົນທຸກຈາກການສູນເສຍການປະຕິບັດ, ບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຫຼືທັງສອງ. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເວລາທີ່ການຍົກລະດັບແມ່ນຈໍາເປັນ.
Radiators ນ້ໍາ
ສົມມຸດວ່າທ່ານບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ, ລົດຂອງທ່ານຈະ, ໂດຍບໍ່ມີການສົງໃສວ່າ, ມີ radiator ນ້ໍາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານອາດຈະມີຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງ!
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາແນ່ໃຈວ່າທ່ານຮູ້, ວຽກງານຂອງ radiator ແມ່ນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມ coolant ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນລະດັບສູງ 80 ຫາ ຕ່ຳ 90 ອົງສາເຊ. ນັ້ນແມ່ນການຈັດລຽງຂອງລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີ. ມັນຍັງດີສໍາລັບເສດຖະກິດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະການປະຕິບັດ. ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນສາມາດປັບປຸງການປ່ອຍອາຍພິດແລະເສດຖະກິດເລັກນ້ອຍ. ໃນດ້ານ flip, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບໂຮງງານສໍາລັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນສື່ທີ່ມີຄວາມສຸກລະຫວ່າງປັດໃຈທັງຫມົດ.
Air-Air Intercoolers
ໃນທຸກເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແລະ supercharged ທີ່ທັນສະໄຫມຈະມີຮູບແບບຂອງ intercooler ບາງ. ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນລາຍການທາງອາກາດ. ອັນນີ້ໃຊ້ອາກາດພາຍນອກເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ.
ການກະທໍາຂອງຄວາມກົດດັນທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນທີ່ທ່ານຕ້ອງການຈາກ turbo ຫຼື supercharger ຂອງທ່ານ, ອຸນຫະພູມຈະສູງຂຶ້ນ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້, ນີ້ມີທ່າແຮງທີ່ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງພໍທີ່ຈະທໍາຮ້າຍທັງການປະຕິບັດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ intercoolers ມີຄວາມສໍາຄັນຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງແລ່ນ induction ບັງຄັບ.
ເປັນຫຍັງທ່ານຄວນຍົກລະດັບ intercooler ຂອງທ່ານຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ radiators, intercoolers ມາດຕະຖານຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດັບພະລັງງານໂຮງງານຜະລິດ. ລົດບາງຄັນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດວ່າພະລັງງານຫຼຸດລົງດ້ວຍການນໍາໃຊ້ຍາກເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການດັດແປງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມາດຕະຖານສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການປັບລະດັບເລັກນ້ອຍຫຼາຍ. ສາເຫດທີ່ພະລັງງານສູນເສຍບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດໂດຍກົງຈາກອຸນຫະພູມສູງ. ມັນຍັງເປັນຜົນມາຈາກ ECU ເລື່ອນເວລາຫຼືເພີ່ມນໍ້າມັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຍ້ອນວ່າອຸນຫະພູມໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ.
ອຸນຫະພູມບໍ່ແມ່ນປັດໃຈດຽວໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເຄື່ອງເຢັນ intercoolers. ກະແສລົມກໍເຊັ່ນດຽວກັນ. ຖ້າ intercooler ຂອງລົດເຈົ້າມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນສາມາດຈໍາກັດການໄຫຼສູງສຸດແລະດັ່ງນັ້ນພະລັງງານ.
ໃນຂະນະທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນດີກວ່າເມື່ອເວົ້າເຖິງປະສິດທິພາບຂອງ intercooler, ຕໍາແຫນ່ງກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນເຊັ່ນກັນ. intercoolers ມາດຕະຖານສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະຕິດຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢູ່ເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຍົກລະດັບ intercooler ສ່ວນໃຫຍ່ວາງ intercooler ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການໄຫຼຂອງອາກາດ: ທາງຫນ້າແລະສູນກາງ, ຫລັງ bumper ດ້ານຫນ້າ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ-ນໍ້າ
ລາຍການເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດວຽກງານດຽວກັນກັບ intercooler ທາງອາກາດ, ແຕ່ໃຊ້ນ້ໍາເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນ. ການຕິດຕັ້ງນີ້ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຜູ້ຊະນະທີ່ຊັດເຈນທຽບກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ. ໃນທີ່ສຸດ, ມັນຂຶ້ນກັບລົດໃນຄໍາຖາມ.
ຂໍ້ເສຍຫຼັກຂອງການຕິດຕັ້ງນ້ໍາທາງອາກາດແມ່ນມັນຫນັກກວ່າ, ສະລັບສັບຊ້ອນ, ແລະລາຄາແພງກວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ. ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການ cooler ຕົວມັນເອງ, ແຕ່ radiator ອື່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ໍາເຢັນ, ປັ໊ມນ້ໍາ, ຖັງຫົວ, ແລະສາຍນ້ໍາທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຂໍ້ດີ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ຫຼາຍກ່ວານີ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມີເຫດຜົນທີ່ດີວ່າເປັນຫຍັງພວກມັນຖືກໃຊ້ໃນລົດການຜະລິດທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດລາກສ່ວນໃຫຍ່. ປະໂຫຍດອັນໜຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເອງສາມາດຕິດຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ຢູ່ໃນລົດ, ບໍ່ຄືກັບການຕິດຕັ້ງອາກາດທີ່ຕ້ອງການກະແສລົມໂດຍກົງເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ. ປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນ, ຖ້າສິ່ງອື່ນໆເທົ່າທຽມກັນ, ການຕິດຕັ້ງນ້ໍາທາງອາກາດແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າໂດຍລວມ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ກຸນແຈນີ້ແມ່ນ 'ຖ້າສິ່ງອື່ນເທົ່າທຽມກັນ' ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນໄປໄດ້. ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດໄດ້ໃນເວລາທີ່ເຫມາະຫນຶ່ງເປັນການຍົກລະດັບ. ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງບັນຈຸນໍ້າເຢັນຂະໜາດໃຫຍ່ເກືອບຈະບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້, ເຄື່ອງລະບາຍອາກາດແບບເກົ່າໃດໆກໍບໍ່ດີກວ່າອັດຕະໂນມັດ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂະໜາດນ້ອຍ, ໝໍ້ນ້ຳຂະໜາດນ້ອຍ, ຄວາມຈຸຂອງນ້ຳໜ້ອຍ, ຫຼືການລວມກັນຂອງສິ່ງທັງໝົດຂ້າງເທິງນີ້, ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີບ່ອນໃດດີເທົ່າກັບເຄື່ອງລະບາຍອາກາດທາງໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
ນ້ຳມັນ-ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ
ສິ່ງອື່ນທີ່ຕ້ອງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ເຢັນເກີນໄປ ຫຼື ຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ມັນຈະບໍ່ເຮັດໜ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຫຼໍ່ລື່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າມັນ (ໂດຍພຽງແຕ່ດູດຄວາມຮ້ອນທີ່ມັນແລ່ນຜ່ານເຄື່ອງຈັກ), ລົດຈໍານວນຫຼາຍມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແຍກຕ່າງຫາກໂດຍສະເພາະສໍາລັບລະບົບນ້ໍາມັນ.
ລຸ້ນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເວົ້າເຖິງການຍົກລະດັບຫຼັງການຂາຍ, ແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນ-ອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໃນແບບດຽວກັນກັບໝໍ້ນ້ຳຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່, ແນ່ນອນ, ນ້ໍາມັນແລ່ນຜ່ານມັນຫຼາຍກວ່ານ້ໍາ. ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງແມ່ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຕ້ອງການມັນ. ຢ່າສົມມຸດວ່າເຈົ້າຕ້ອງການອັນໜຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄົນເວົ້າແນວນັ້ນ, ແລະຂໍຫຼັກຖານສະແດງວ່າອຸນຫະພູມຂອງເຈົ້າສູງເກີນໄປກ່ອນ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ເຮັດ, ເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຢັນເກີນໄປ, ກົງກັນຂ້າມກັບຜົນກະທົບທີ່ຕັ້ງໃຈຂອງເຈົ້າແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫນ້ອຍລົງ. ຢ່າຄິດວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ປິດເຕັມທີ່ພວກມັນປ່ອຍໃຫ້ນ້ໍາມັນຫຼາຍສົມຄວນຜ່ານໄປ, ນໍາໄປສູ່ການຕິດຕັ້ງບ່ອນທີ່ນ້ໍາມັນອາດຈະບໍ່ຂຶ້ນເພື່ອແກ້ໄຂອຸນຫະພູມແລ່ນ!
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນ-ນ້ຳ
ນໍ້າມັນໃສ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຕາມມາດຕະຖານ. ມັກຈະຕິດຢູ່ຂ້າງຕົວກອງນ້ຳມັນ, ມັນໃຊ້ລະບົບທຳຄວາມເຢັນຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນໂດຍກົງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຖືກຄິດວ່າເປັນຕົວຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າມັນ, ເພາະວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມສູງສຸດຂອງນ້ໍາມັນໃນການກວດສອບ, ແຕ່ຍ້ອນວ່ານ້ໍາເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຮ້ອນຂຶ້ນໄວກວ່ານ້ໍາມັນຕາມທໍາມະຊາດ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ນ້ໍາມັນໄປສູ່ອຸນຫະພູມເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
ຈາກມຸມເບິ່ງການຍົກລະດັບ, ໃນຂະນະທີ່ມີຫນ້ອຍ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນປະເພດນີ້ມີຢູ່ໃນຂະຫນາດຕ່າງໆແລະສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທຸກບ່ອນທີ່ມີຫ້ອງຫຼາຍເຊັ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບແຍກຕ່າງຫາກຢ່າງສົມບູນ.
ຕູ້ເຢັນນໍ້າມັນ
ໃນຂະນະທີ່ບັນຫາຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ (ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງສ້າງຄວາມຮ້ອນ) ທ່ານອາດຈະຕົກຕະລຶງທີ່ໄດ້ຍິນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງທ່ານສາມາດຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍປະສິດທິພາບ. ສະພາບດິນຟ້າອາກາດຮ້ອນ ແລະ ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະໜາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ບັນຫານີ້ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ໄຫຼສູງຫຼາຍ. ແຕ່, ມັນຍັງເປັນອັນນຶ່ງທີ່ທຳມະດາໜ້ອຍກວ່າທີ່ເໝາະສົມກັບການຍົກລະດັບ.
ເພື່ອຮູ້ວ່າທ່ານຕ້ອງການອັນໃດນຶ່ງ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນໍ້າມັນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເບື່ອກັບສິ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າອາດຈະສ້າງວຽກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຫຼາຍສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນໍ້າມັນຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ມັນພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມສັບສົນທີ່ບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດໃດໆ!
Power Steering Cooler
ທ່ານອາດຈະບໍ່ຮູ້, ແຕ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີ cooler ສໍາລັບນ້ໍາການຊີ້ນໍາພະລັງງານເປັນມາດຕະຖານ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເສັ້ນໂລຫະທີ່ມີວົງວຽນງ່າຍດາຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ radiator. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈໍາເປັນເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນງານຂອງປັ໊ມແລະການປະຕິບັດການຊີ້ນໍາຂອງທ່ານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຮ້ອນຂຶ້ນ. ນ້ ຳ ທີ່ຮ້ອນເກີນໄປມັກຈະຮົ່ວໄຫຼຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ເຮັດໃຫ້ການພວງມາໄລພະລັງງານທີ່ບໍ່ດີຫຼືບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ທັງ ໝົດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສາມາດທໍາລາຍອົງປະກອບຂອງພວງມາໄລຢ່າງຖາວອນ.
ໃນເສັ້ນທາງທົ່ວໄປຫຼືລົດຕິດຕາມມື້, ທ່ານບໍ່ຫນ້າຈະເຂົ້າກັບສະຖານະການນີ້, ແຕ່ຢູ່ໃນລົດ drift ຫຼື rally ທີ່ມີພວງມາໄລແຂງຫຼາຍມີສ່ວນຮ່ວມ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນບ່ອນທີ່ເຈົ້າອອກໄປເປັນເວລາດົນນານໃນເວລານັ້ນ - ນີ້ສາມາດ ກາຍເປັນບັນຫາ. ໂຊກດີ, ການຕິດຕັ້ງການຍົກລະດັບ, ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນອາກາດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການດໍາເນີນການຫນຶ່ງຂ້າງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຂອງທໍ່ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ.
Transmission Cooler
ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທົ່ວໄປໜ້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບລົດຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ໃນບາງສະຖານະການມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລະບົບສາຍສົ່ງເກືອບຈະຄ້າຍກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນ-ອາກາດທຳມະດາສະເໝີ, ເພາະມັນຄືສິ່ງນັ້ນແທ້ໆ, ແຕ່ສຳລັບນ້ຳມັນສົ່ງຂອງທ່ານ.
ສໍາລັບຍານພາຫະນະລະບົບເກຍຄູ່ມືພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຫມາະສົມໂດຍທົ່ວໄປຖ້າຫາກວ່າລົດຄາດວ່າຈະເຮັດຄວາມໄວສູງສໍາລັບເວລາດົນນານ, ແລະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຫມາະກັບເກຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ຫຼືທັງສອງ. ປົກກະຕິແລ້ວຂອງນ້ໍາແມ່ນໄຫຼວຽນໂດຍປັ໊ມໄຟຟ້າພາຍນອກ.
ສໍາລັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂ້າງເທິງນີ້ຍັງໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງມັນທີ່ອີງໃສ່ນ້ໍາບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນ, ແຕ່ສໍາລັບການເຮັດວຽກຕົວຈິງຂອງເກຍ, ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນຫຼາຍ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງເຢັນລະບົບສາຍສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບພະລັງງານສູງ, ການຕິດຕັ້ງການໂຫຼດສູງເຊັ່ນລົດລາກ.
