radiators ລົດໃຫຍ່ແມ່ນການກໍ່ສ້າງຂອງຄູ່ຂອງຖັງຫົວຂອງໂລຫະຫຼືພາດສະຕິກ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຫຼັກທີ່ມີ passageways ແຄບຫຼາຍ, ໃຫ້ພື້ນທີ່ສູງກ່ຽວກັບປະລິມານ. ຫຼັກນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍຊັ້ນວາງຂອງແຜ່ນໂລຫະ, ກົດດັນເພື່ອສ້າງຊ່ອງທາງແລະ soldered ຫຼື brazed ຮ່ວມກັນ. ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, radiators ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກທອງເຫຼືອງຫຼືແກນທອງແດງ soldered ກັບຫົວທອງເຫຼືອງ. radiators ທີ່ທັນສະໄຫມມີແກນອາລູມິນຽມ, ແລະມັກຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນແລະນ້ໍາຫນັກໂດຍໃຊ້ຫົວພາດສະຕິກທີ່ມີ gaskets. ການກໍ່ສ້າງນີ້ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວແລະການສ້ອມແປງຫນ້ອຍກວ່າວັດສະດຸພື້ນເມືອງ.
ວິທີການກໍ່ສ້າງກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນຮັງສີ Honeycomb. ທໍ່ກົມຖືກຕີເປັນຮູບຫົກຫລ່ຽມຢູ່ປາຍຂອງພວກມັນ, ຈາກນັ້ນວາງຊ້ອນກັນແລະ soldered. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາພຽງແຕ່ແຕະທີ່ປາຍຂອງພວກເຂົາ, ນີ້ກໍ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ກາຍເປັນຖັງນ້ໍາແຂງທີ່ມີທໍ່ອາກາດຫຼາຍຜ່ານມັນ.[2]
ລົດເກົ່າໆບາງຄັນໃຊ້ແກນ radiator ທີ່ເຮັດຈາກທໍ່ມ້ວນ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍແຕ່ງ່າຍດາຍກວ່າ.
Radiators ທໍາອິດໃຊ້ການໄຫຼຕາມແນວຕັ້ງລົງ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍຜົນກະທົບຂອງ thermosyphon ເທົ່ານັ້ນ. Coolant ແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກ, ກາຍເປັນຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນ້ອຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ລັງສີເຮັດໃຫ້ນ້ໍາເຢັນ, coolant ກາຍເປັນຫນາແຫນ້ນແລະຕົກລົງ. ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ stationary ຕ່ໍາພະລັງງານ, ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບທັງຫມົດແຕ່ລົດຍົນທໍາອິດທີ່ສຸດ. ລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີໄດ້ນໍາໃຊ້ປັ໊ມ centrifugal ເພື່ອໄຫຼວຽນຂອງ coolant ຂອງເຄື່ອງຈັກເນື່ອງຈາກວ່າການໄຫຼວຽນຂອງທໍາມະຊາດມີອັດຕາການໄຫຼຕ່ໍາຫຼາຍ.ລະບົບວາວຫຼື baffles, ຫຼືທັງສອງ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລວມເຂົ້າກັນເພື່ອດໍາເນີນການພ້ອມໆກັນ radiator ຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃນຍານພາຫະນະ. radiator ຂະຫນາດນ້ອຍນີ້, ແລະພັດລົມ blower ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າຫຼັກ heater, ແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນພາຍໃນ cabin ໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ radiator, ຫຼັກ heater ປະຕິບັດໂດຍການເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ນັກວິຊາການດ້ານລົດຍົນມັກຈະແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະຕັ້ງມັນໃຫ້ສູງຖ້າເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ, ເພື່ອຊ່ວຍ radiator ຕົ້ນຕໍ.
ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຖືກຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍໂດຍເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປະເພດຂີ້ເຜີ້ງ, ເປັນປ່ຽງທີ່ເປີດເມື່ອເຄື່ອງຈັກບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະຖືກປິດ, ຍົກເວັ້ນການໄຫຼຜ່ານຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີການປ່ຽນແປງໄປສູ່ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມຸ້ງໂດຍເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄປຫາຊ່ອງສຽບຂອງປໍ້າທີ່ໝູນວຽນ ແລະຖືກສົ່ງກັບຄືນໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກ, ຂ້າມລັງສີ. ການຊີ້ນໍານ້ໍາໃຫ້ໄຫຼວຽນພຽງແຕ່ຜ່ານເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຫຼີກເວັ້ນການ "ຈຸດຮ້ອນ." ເມື່ອເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຮອດອຸນຫະພູມການກະຕຸ້ນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ມັນຈະເປີດ, ເຮັດໃຫ້ນໍ້າໄຫຼຜ່ານລັງສີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ.
