ນ້ ຳ ຮ້ອນຈາກເສື້ອກັນນ້ ຳ ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍສາຍນ້ອຍໆຕັ້ງແຕ່ເທິງລົງຫາລຸ່ມຫລືທາງຂ້າງແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງມັນກັບອາກາດອ້ອມຮອບ. ເພີ່ມພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະເລັ່ງຄວາມເຢັນຂອງນ້ ຳ. ຫຼັງຈາກນ້ ຳ ເຢັນໄຫຼຜ່ານລັງສີ, ອຸນຫະພູມຂອງມັນສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ 10 ຫາ 15 ° C. ເພື່ອ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນອອກຈາກລັງສີໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ພັດລົມຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເພື່ອເຮັດວຽກກັບລັງສີ. ລະດັບຄວາມເຢັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ ຳ ທີ່ຖືກບັງຄັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມໄວຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວຂອງການ ໝູນ ວຽນຂອງ crankshaft, ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ແລະພັດລົມ, ແລະອຸນຫະພູມອາກາດພາຍນອກ. ເມື່ອສະພາບການປະຕິບັດງານປ່ຽນແປງເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມອາກາດພາຍນອກສູງແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ແລະການໂຫຼດສູງ, ຄວາມເຂັ້ມຂອງຄວາມເຢັນແມ່ນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງແຂງແຮງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກມັກຈະຮ້ອນເກີນໄປ.
ໃນປະຈຸບັນ, ລົດໄຟຟ້າລົດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ. ທໍ່ນໍ້າແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ທໍ່ນ້ ຳ ອະລູມີນຽມຖືກສ້າງຂື້ນເປັນຮູບຊົງແປນພ້ອມດ້ວຍທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຕິດກັນ. ການປະຕິບັດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນເນັ້ນ ໜັກ. ທິດທາງການຕິດຕັ້ງແມ່ນຂື້ນກັບທິດທາງຂອງກະແສລົມ. , ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະປະສິດທິພາບຂອງຄວາມເຢັນຄວນຈະສູງ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄຫຼເຂົ້າໃນແກນ radiator, ແລະອາກາດຖ່າຍທອດອອກນອກແກນສີລັງສີ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຮ້ອນຈະກາຍເປັນຫວັດໂດຍການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ກັບອາກາດ, ແລະອາກາດເຢັນເຮັດໃຫ້ຮ້ອນໂດຍການດູດຄວາມຮ້ອນທີ່ລະລາຍໂດຍສານເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການ ໝູນ ວຽນທົ່ວໄປ.
ໃນຖານະທີ່ເຄື່ອງປະກອບລົດຍົນໄຟຟ້າແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ດ້ວຍລົດ, ແລະດ້ວຍການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ເຄື່ອງ ກຳ ມັນຕະພາບລັງສີຍັງໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາໄປໃນທິດທາງທີ່ເບົາ, ລາຄາຖືກແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໃນປະຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ປະເພດ DC ແລະປະເພດໄຫຼຂ້າມ. ໂຄງສ້າງຂອງແກນຫຼັກຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນມີສອງປະເພດ: ປະເພດທໍ່ - ທໍ່ແລະປະເພດທໍ່ທໍ່. ແກນກາງຂອງເຄື່ອງເຮັດລັງສີປະເພດ ສຳ ເລັດຮູບປະກອບດ້ວຍທໍ່ເຢັນແລະກfອກ. ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຮັບຮອງເອົາສ່ວນຕັດທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດເພື່ອຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານອາກາດແລະເພີ່ມພື້ນທີ່ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ.
