ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນອາກາດຂອງມັນແມ່ນສູງກວ່າການໄດ້ຮັບທໍາມະຊາດຂອງເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາ. ເມື່ອອາກາດເຂົ້າໄປໃນ turbocharger, ອຸນຫະພູມຂອງມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. intercooler ເຮັດຫນ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນ. ອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍ intercooler ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າ intercooler ຂາດແລະອາກາດອຸນຫະພູມສູງ supercharged ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ, ເຄື່ອງຈັກຈະເສຍຫາຍຫຼືແມ້ກະທັ້ງໄຟຕາຍເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມອາກາດສູງເກີນໄປ.
ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນສູງຫຼາຍ, ການ ນຳ ຄວາມຮ້ອນຜ່ານເຄື່ອງສາກໄຟຈະເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງອາກາດເຂົ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງອາກາດຈະເພີ່ມຂື້ນໃນຂະບວນການຖືກບີບອັດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ສະນັ້ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການສາກໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການປັບປຸງປະສິດທິພາບການສາກໄຟຕື່ມອີກ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫຼຸດອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນ-ອາກາດຄືກັນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ຫາ 5% ສໍາລັບທຸກƒ 10 â„ ƒການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມອາກາດໃນການສາກ.
ຖ້າອາກາດສາກເກີນໄປບໍ່ໄດ້ແຊ່ເຢັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄ,້, ນອກຈາກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການສາກໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມໃນການເຜົາໄengine້ຂອງເຄື່ອງຈັກສູງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: ເຄາະ, ແລະຈະເພີ່ມປະລິມານ NOx ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ອາຍແກັສ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດ. ເພື່ອແກ້ໄຂຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ເກີດຈາກການເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງອາກາດຊຸບເປີໄຟຟ້າ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງອິນເຕີເຢັນເພື່ອຫຼຸດອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ.
