ຄໍາຕອບທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນບໍ່ຢ່າງແທ້ຈິງ. ມີຫຼາຍຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະປະເພດຂອງ radiators ເຄື່ອງຈັກ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມສັບສົນ, ແຕ່ມີບາງຮູບແບບທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ກ່ອນຊຸມປີ 1980, ທຸກໆລັງສີແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມທອງແດງ-ທອງເຫລືອງ, ເຊິ່ງສະຫນອງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ບັນຫາຂອງທອງແດງ-ທອງເຫລືອງ (CB ສໍາລັບສັ້ນ) ແມ່ນວ່າທໍ່ຕ້ອງຫນາກວ່າແລະພວກເຂົາໃຊ້ solder ເພື່ອຜູກມັດທໍ່ແຕ່ລະທໍ່ກັບແຜ່ນສຸດທ້າຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ແກນ radiator CB ຫນາຂຶ້ນ, ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍ. ໃນກາງຊຸມປີ 80, ທອງແດງແລະທອງເຫລືອງໄດ້ກາຍເປັນການຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບ, ດັ່ງນັ້ນ OEMs ໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ radiators ອາລູມິນຽມ. ອະລູມິນຽມຍັງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ພຽງແຕ່ບໍ່ຂ້ອນຂ້າງເຊັ່ນດຽວກັນກັບ CB. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າທໍ່ອະລູມິນຽມແມ່ນບາງກວ່າຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດໃສ່ທໍ່ຫຼາຍແຖວໃນຊ່ອງດຽວກັນກັບແກນ CB.
ເປັນຫຍັງຂ້າພະເຈົ້າຄວນເລືອກເອົາ Radiator ທອງແດງທອງເຫຼືອງ? ແກນ CB ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຖືກ soldered ຮ່ວມກັນ, ບ່ອນທີ່ແກນອາລູມິນຽມແມ່ນຍາກກວ່າທີ່ຈະສ້ອມແປງຮູຮົ່ວ. ແກນ CB ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ electrolysis, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານຮັກສາລະບົບຄວາມເຢັນແລະລ້າງມັນທຸກໆ 2-3 ປີ, radiator ຂອງທ່ານຄວນໃຊ້ເວລາດົນນານ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ຈະເລືອກເອົາ radiator CB ແມ່ນຮູບລັກສະນະ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮັກສາຮູບລັກສະນະຕົ້ນສະບັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ radiator CB ເຮັດແນວນັ້ນ. U.S. Radiator ຍັງສາມາດເອົາແກນ radiator ຕົ້ນສະບັບຂອງທ່ານຄືນໃຫມ່ດ້ວຍແກນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີການໄຫຼດີກວ່າແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາຖັງເດີມ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 1950 ແລະເກົ່າ, ເພາະວ່າ VIN ແລະແຜ່ນຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ກັບຖັງ radiator ໂດຍປົກກະຕິ.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງເລືອກອາລູມີນຽມ radiator? ແກນ radiator ອະລູມິນຽມມີແຖວຫຼາຍຂອງທໍ່ທີ່ມີຝາບາງໆ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບແກນ CB ຂະຫນາດດຽວກັນ. "ພວກເຮົາສາມາດຍ້າຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍຂື້ນໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າດ້ວຍອາລູມິນຽມ", Cochran ບອກພວກເຮົາວ່າ, "ຖ້າພວກເຮົາປ່ອຍໃຫ້ມັນອີງໃສ່ພື້ນທີ່ຢ່າງດຽວ, ພວກເຮົາຈະໄປກັບອາລູມິນຽມ." ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າແກນອາລູມິນຽມແມ່ນສົມບູນແບບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກ electrolysis, ເຊິ່ງເປັນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ໃນທຸກໆລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອດໍາເນີນການ anode sacrificial ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ອາລູມິນຽມ radiators ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້ອມແປງ, ສະນັ້ນເມື່ອພວກເຂົາລົ້ມເຫລວມັນເປັນວຽກທົດແທນ.
