radiators ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ downflow ຈົນກ່ວາກາງ 60s, ໃນເວລາທີ່ OEMs ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການນໍາໃຊ້ການອອກແບບ crossflow, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດບັນທຸກຈໍານວນຫຼາຍຮັກສາການອອກແບບ downflow ເຂົ້າໄປໃນ 1970s. ການອອກແບບ downflow ມີຖັງຢູ່ດ້ານເທິງແລະລຸ່ມຂອງ radiator. ນ້ໍາໄຫຼອອກຈາກປັ໊ມໄປຫາເທິງຂອງລັງສີ, ຕື່ມທໍ່ແລະໄຫຼລົງໄປຫາຖັງລຸ່ມ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກດຶງກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອປຽບທຽບຫມາກໂປມກັບຫມາກໂປມ, ຖ້າແກນມີຂະຫນາດແລະການອອກແບບດຽວກັນ, ພ້ອມກັບຖັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນປະສິດທິພາບ. ເຄື່ອງ radiators Crossflow ມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງທີ່ຫນ່ວຍງານ downflow ບໍ່ມີ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມີຄວາມກົດດັນ, ແລະຝາ radiator ຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອຈັດການຄວາມກົດດັນ. radiators downflow ພຽງແຕ່ສາມາດມີຝາປິດຢູ່ດ້ານຮ້ອນ (ບ່ອນທີ່ coolant ຮ້ອນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ), ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນສູງສຸດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຫມວກລະບາຍອອກກ່ອນໄວອັນຄວນ. ນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ມີມູນຄ່າການກ່າວເຖິງ.
ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ທ່ານສາມາດສັ່ງໃຫ້ radiator ໃຫມ່ທີ່ຄ້າຍຄື radiator ປົກກະຕິແຕ່ແບ່ງພາຍໃນເປັນສອງຫຼືສາມພາກສ່ວນ. radiator ປົກກະຕິຈະໄຫຼຄວາມເຢັນທັງຫມົດຜ່ານແກນທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງຜ່ານ. ແກນການໄຫຼສອງຫຼືສາມແຍກແຍກແກນເພື່ອໃຫ້ສານລະບາຍຄວາມເຢັນໄຫລຜ່ານແຕ່ລະສ່ວນຂອງແກນ, ໃຫ້ນໍ້າເຢັນໃຊ້ເວລາໃນການຖ່າຍເທຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕົວເລືອກ Radiator Tripleflow ຂອງສະຫະລັດສາມາດຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຖິງ 20%, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຮ້ອນ, ນີ້ອາດຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.
ຖ້າທ່ານເຄີຍໄປຮ້ານຂາຍຊິ້ນສ່ວນ, ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນປະມານຫນຶ່ງລ້ານຫມວກ radiator. ໃນຂະນະທີ່ບາງອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ OEMs ບໍ່ໃຊ້ຂະຫນາດຫມວກມາດຕະຖານ (ລົດເອເຊຍມີຫມວກຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍສໍາລັບຕົວຢ່າງ), ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການບັນເທົາຄວາມກົດດັນ. ຄວາມຮ້ອນຫມາຍເຖິງຄວາມກົດດັນ, ແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງທ່ານມີຂອບເຂດຈໍາກັດກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນທີ່ມັນສາມາດບັນຈຸໄດ້; ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ປ່ຽງປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຫມວກເພື່ອລ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ເກີນໄປ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບອາຍນ້ໍາໄຫຼອອກຈາກພາຍໃຕ້ hood ໄດ້, ນັ້ນແມ່ນການລະບາຍອາກາດ.
