ລະບົບທຳຄວາມເຢັນຂອງລົດເຈົ້າແມ່ນຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ໝໍ້ນ້ຳ, ປ້ຳນ້ຳ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ພັດລົມ ແລະນ້ຳເຢັນ. ດີ, ຕົກລົງ, ມັນແມ່ນແທ້, ແຕ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຊິ້ນສ່ວນ, ພວກມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຈັບຄູ່ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນ (ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ / ນໍ້າມັນ) ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີການຮ້ອນເກີນໄປ. ມີຫຼາຍຕົວແປໃນການອອກແບບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຈັບຫົວໃຫຍ່. ທ່ານອາດຈະຄິດວ່າທ່ານມີບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ທ່ານອາດຈະມີຝາປິດ radiator ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຄໍາຕອບທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນບໍ່ຢ່າງແທ້ຈິງ. ມີຫຼາຍຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະປະເພດຂອງ radiators ເຄື່ອງຈັກ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມສັບສົນ, ແຕ່ມີບາງຮູບແບບທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ກ່ອນຊຸມປີ 1980, ທຸກໆລັງສີແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມທອງແດງ-ທອງເຫລືອງ, ເຊິ່ງສະຫນອງອັດຕາການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ບັນຫາຂອງທອງແດງ-ທອງເຫລືອງ (CB ສໍາລັບສັ້ນ) ແມ່ນວ່າທໍ່ຕ້ອງຫນາກວ່າແລະພວກເຂົາໃຊ້ solder ເພື່ອຜູກມັດທໍ່ແຕ່ລະທໍ່ກັບແຜ່ນສຸດທ້າຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ແກນ radiator CB ຫນາຂຶ້ນ, ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍ. ໃນກາງຊຸມປີ 80, ທອງແດງແລະທອງເຫລືອງໄດ້ກາຍເປັນການຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບ, ດັ່ງນັ້ນ OEMs ໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ radiators ອາລູມິນຽມ. ອະລູມິນຽມຍັງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ພຽງແຕ່ບໍ່ຂ້ອນຂ້າງເຊັ່ນດຽວກັນກັບ CB. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າທໍ່ອະລູມິນຽມແມ່ນບາງກວ່າຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດໃສ່ທໍ່ຫຼາຍແຖວໃນຊ່ອງດຽວກັນກັບແກນ CB.
ແກນ radiator ອະລູມິນຽມມີແຖວຫຼາຍຂອງທໍ່ທີ່ມີຝາບາງໆ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບແກນ CB ຂະຫນາດດຽວກັນ. "ພວກເຮົາສາມາດຍ້າຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍຂື້ນໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າດ້ວຍອາລູມິນຽມ", Cochran ບອກພວກເຮົາວ່າ, "ຖ້າພວກເຮົາປ່ອຍໃຫ້ມັນອີງໃສ່ພື້ນທີ່ຢ່າງດຽວ, ພວກເຮົາຈະໄປກັບອາລູມິນຽມ." ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າແກນອາລູມິນຽມແມ່ນສົມບູນແບບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກ electrolysis, ເຊິ່ງເປັນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ໃນທຸກໆລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອດໍາເນີນການ anode sacrificial ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ອາລູມິນຽມ radiators ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້ອມແປງ, ສະນັ້ນເມື່ອພວກເຂົາລົ້ມເຫລວມັນເປັນວຽກທົດແທນ.
