ພວກເຮົາເປັນຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບຂອງຊິ້ນສ່ວນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນລົດຍົນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ທໍ່ radiator ອັດຕະໂນມັດແລະອົງປະກອບອາໄຫຼ່ລົດໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຄຸນະພາບທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ຂາຍສົ່ງແລະບໍລິການ OEM ທີ່ກໍາຫນົດເອງທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບຕະຫຼາດໂລກ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາສໍາລັບລາຍລະອຽດການຮ່ວມມືເພີ່ມເຕີມ.
ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງ 1 psi ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ 3 ອົງສາ, "ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຝາປິດ 15 PSI, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວ, ຢູ່ໃນ radiator ແມ່ນຖືພຽງແຕ່ 7 PSI, ທ່ານສາມາດເບິ່ງອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ 27 ອົງສາສູງກວ່າທີ່ທ່ານຄວນ." ກົງກັນຂ້າມຍັງເປັນຄວາມຈິງ, ຍ້ອນວ່ານ້ໍາຕົ້ມຢູ່ທີ່ 212 ອົງສາໃນລະດັບນ້ໍາທະເລ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ 6200 ຟຸດ, ມັນຕົ້ມຢູ່ທີ່ 200, ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ. ໃນຂະນະທີ່ຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຈຸດຕົ້ມສູງຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນພາຍໃນລະບົບສາມາດບັນລຸລະດັບທີ່ບໍ່ປອດໄພ. ຈືຂໍ້ມູນການ, ທໍ່ທໍ່, ປັ໊ມ, ແລະກະເປົ໋າແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມດຽວກັນ, ການປູທໍ່ທໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງກວ່າແມ່ນເປັນສູດສໍາລັບໄພພິບັດ.
radiators ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ downflow ຈົນກ່ວາກາງ 60s, ໃນເວລາທີ່ OEMs ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການນໍາໃຊ້ການອອກແບບ crossflow, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດບັນທຸກຈໍານວນຫຼາຍຮັກສາການອອກແບບ downflow ເຂົ້າໄປໃນ 1970s. ການອອກແບບ downflow ມີຖັງຢູ່ດ້ານເທິງແລະລຸ່ມຂອງ radiator. ນ້ໍາໄຫຼອອກຈາກປັ໊ມໄປຫາເທິງຂອງລັງສີ, ຕື່ມທໍ່ແລະໄຫຼລົງໄປຫາຖັງລຸ່ມ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກດຶງກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງຈັກ.
ຄໍາຕອບທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນບໍ່ຢ່າງແທ້ຈິງ. ມີຫຼາຍຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະປະເພດຂອງ radiators ເຄື່ອງຈັກ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມສັບສົນ, ແຕ່ມີບາງຮູບແບບທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ກ່ອນຊຸມປີ 1980, ທຸກໆລັງສີແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມທອງແດງ-ທອງເຫລືອງ, ເຊິ່ງສະຫນອງອັດຕາການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ.
