ບາ

ບາ

bar and plate intercoolers ມີຄັງອາກາດຮູບສີ່ຫລ່ຽມຫຼາຍ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ປະລິມານທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງອາກາດ compressed ຜ່ານ intercooler.

ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຫ້ອງວາງສະແດງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເປັນ aerodynamic, ມີຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານຫຼັກ.

ປົກກະຕິແລ້ວ bar ແລະແຜ່ນ intercooler ແມ່ນເຂັ້ມແຂງກວ່າແລະສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນທີ່ສູງກວ່າທໍ່ແລະ fin, ແຕ່ພວກມັນມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ.

ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຫນັກກວ່າແລະປົກກະຕິແລ້ວມີການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງ.

ແຖບແລະແຜ່ນແມ່ນແກນທີ່ຫນາແຫນ້ນຈາກຈຸດຢືນ; ພວກມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການແຊ່ຄວາມຮ້ອນ.

ບາງຄົນເຫັນວ່ານີ້ເປັນປະໂຫຍດ; ດ້ານ flip ແມ່ນພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຕໍ່ໄປອີກແລ້ວທີ່ຈະເຢັນລົງຫຼັງຈາກແຊ່ຄວາມຮ້ອນ.

ພວກມັນບໍ່ໄຫຼທາງອາກາດເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.

ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍຖືກອອກແບບຕົວຈິງສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດຍົນ.

ບາງຄົນມັກ intercoolers ແຖບແລະແຜ່ນເພາະວ່າມັນທົນທານ, ແຕ່ພວກມັນຍັງຫນັກກວ່າ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທໍ່ແລະປາຍໄດ້ຖືກອອກແບບສະເຫມີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ.

ພວກມັນລະບາຍອາກາດໄດ້ດີກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຍັງເຢັນລົງໄວຂຶ້ນຍ້ອນການໄຫຼຜ່ານທີ່ດີກວ່າ.

ໃນລົດ, ທໍ່ ແລະ fin intercoolers ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.

Mishimoto ເຖິງແມ່ນໄດ້ແລກປ່ຽນການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກແຖບແລະແຜ່ນກັບທໍ່ແລະ fin.

ທໍ່ ແລະ fin intercoolers ທີ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າຍິ່ງກວ່ານັ້ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ.

ພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າທໍ່ສີ່ຫຼ່ຽມມົນທົນແລະຄີແລະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກາງລະຫວ່າງແຖບແລະແຜ່ນແລະທໍ່ຕົ້ນສະບັບແລະ fin ອອກແບບ.

ພວກມັນແຂງແຮງກວ່າ ແລະອ່ອນກວ່າແຕ່ຍັງມີການໄຫຼຜ່ານທີ່ດີເລີດ.

ໂດຍລວມ, tube ແລະ fin ແມ່ນປະສິດທິພາບຫຼາຍ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນບໍ່ແຂງແຮງຄືກັບແຖບ ແລະ ແຜ່ນ intercoolers.