ສໍາລັບພັດລົມລົດຈໍານວນຫຼາຍ, intercooler ພາຍໃນເຄື່ອງປ້ອງກັນດ້ານຫນ້າແມ່ນເປັນສ່ວນດັດແປງຄວາມຝັນແລະສັນຍາລັກປະສິດທິພາບທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້, ຄືກັນກັບສຽງຂອງປ່ຽງບັນເທົາຄວາມກົດດັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຮູ້ຂອງເຄື່ອງ intercoolers ທຸກປະເພດທີ່ມີລັກສະນະດຽວກັນແມ່ນຫຍັງ? ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຖ້າທ່ານຕ້ອງການຍົກລະດັບຫຼືຕິດຕັ້ງ? ແຕ່ລະຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຕອບຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານນີ້.
ຈຸດປະສົງການຕິດຕັ້ງຂອງ intercooler ຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການກິນໄດ້. ບາງຄົນອາດຈະຖາມວ່າ: ເປັນຫຍັງທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການກິນໄດ້? ນີ້ນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ຫຼັກການຂອງ turbocharging. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ turbocharging ແມ່ນພຽງແຕ່ໃຊ້ອາຍແກັສໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການກະທົບກະເທືອນຂອງແຜ່ນໄອເສຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂັບແຜ່ນຮັບປະທານໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງເພື່ອບັງຄັບອາກາດ compressed ແລະສົ່ງໄປຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ເນື່ອງຈາກວ່າອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສໄອເສຍມັກຈະສູງເຖິງ 8 ຫຼື 9 Baidu, ຮ່າງກາຍ turbine ຍັງຢູ່ໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼຜ່ານທ້າຍ turbine ບໍລິໂພກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຍັງຈະຜະລິດຄວາມຮ້ອນ (ເພາະວ່າໂມເລກຸນຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍ, ພວກມັນຈະບີບຕົວແລະ friction ເຊິ່ງກັນແລະກັນເພື່ອຜະລິດພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ). ຖ້າອາຍແກັສອຸນຫະພູມສູງນີ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໂດຍບໍ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ການອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງເກີນໄປຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສກ່ອນການເຜົາໃຫມ້ລະເບີດ, ດັ່ງນັ້ນອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະລິມານຂອງອາກາດບີບອັດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອົກຊີເຈນທີ່ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນປະໂຫຍດຂອງຄວາມກົດດັນແລະທໍາມະຊາດບໍ່ສາມາດຜະລິດຜົນຜະລິດພະລັງງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸນຫະພູມສູງຍັງເປັນຕົວຂ້າທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ພະຍາຍາມຫຼຸດອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກ, ເມື່ອອາກາດຮ້ອນ, ຫຼືໃນກໍລະນີຂັບລົດເປັນເວລາດົນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງ intercooler ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການບໍລິໂພກ. ຫຼັງຈາກຮູ້ຫນ້າທີ່ຂອງ intercooler, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງມັນແລະຫຼັກການຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
intercooler ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ. ພາກສ່ວນທຳອິດມີຊື່ວ່າ Tube, ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນສະໜອງຊ່ອງທາງເພື່ອຮອງຮັບອາກາດທີ່ບີບອັດໃຫ້ໄຫຼຜ່ານ, ດັ່ງນັ້ນ Tube ຈະຕ້ອງເປັນພື້ນທີ່ປິດ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອາກາດບີບອັດຮົ່ວໄຫຼ, ຮູບຮ່າງຂອງ Tube ຍັງຖືກແບ່ງອອກ. ເປັນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ຮູບໄຂ່, ແລະໂກນຍາວ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນທາງເລືອກລະຫວ່າງການຕໍ່ຕ້ານລົມແລະປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນ. ສ່ວນທີສອງແມ່ນເອີ້ນວ່າ Fin, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ fin, ປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຊັ້ນເທິງແລະຊັ້ນລຸ່ມຂອງທໍ່, ແລະຜູກມັດຢ່າງໃກ້ຊິດກັບທໍ່. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ອາກາດຮ້ອນທີ່ຖືກບີບອັດໄຫຼຜ່ານ Tube, ຄວາມຮ້ອນຈະຖືກສົ່ງຜ່ານທໍ່ນ້ໍາຜ່ານຝານອກຂອງທໍ່. ໃນເວລານີ້, ຖ້າຫາກວ່າອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມພາຍນອກຕ່ໍາໄຫຼຜ່ານຮູ, ມັນສາມາດເອົາຄວາມຮ້ອນໄປແລະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອາກາດເຢັນ. ໂດຍຜ່ານທັງສອງພາກສ່ວນຂ້າງເທິງນີ້ສືບຕໍ່ທັບຊ້ອນກັນ, ຈົນກ່ວາ 10 ~ 20 ຊັ້ນຂອງໂຄງສ້າງ, ເອີ້ນວ່າ Core, ສ່ວນນີ້ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ intercooler ຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດຈາກ turbine ມີພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຄວາມກົດດັນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ Core, ແລະເພື່ອປັບປຸງອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດຫຼັງຈາກອອກຈາກ Core, ສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ມີຊື່ວ່າ Tank ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງ Core. ຮູບລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄື funnel, ແລະ inlet ແລະ outlet ເປັນວົງແມ່ນຍັງຕັ້ງຢູ່ເທິງມັນເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ຊິລິໂຄນ. intercooler ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສີ່ພາກສ່ວນຂ້າງເທິງ. ສໍາລັບຫຼັກການຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ intercooler, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ມັນແມ່ນການນໍາໃຊ້ທໍ່ transverse ຫຼາຍເພື່ອແຍກອາກາດ compressed, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອາກາດເຢັນຈາກທາງນອກຊື່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍຜ່ານ fin dissipation ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Tube ໄດ້. , ຈຸດປະສົງຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ compressed ສາມາດບັນລຸໄດ້, ເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມໄດ້ຮັບໄດ້ໃກ້ຊິດກັບອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ intercooler ໄດ້, ຈຸດປະສົງນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການເພີ່ມພື້ນທີ່ແລະຄວາມຫນາຂອງທໍ່. ເພື່ອເພີ່ມຈໍານວນ, ຄວາມຍາວແລະ fins ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ. ແຕ່ມັນງ່າຍບໍ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ແມ່ນ, ເພາະວ່າພື້ນທີ່ຂອງ intercooler ຍາວແລະໃຫຍ່ກວ່າ, ແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜະລິດບັນຫາການສູນເສຍຄວາມກົດດັນໃນການບໍລິໂພກ, ແລະນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ສົນທະນາໃນຫນ່ວຍນີ້. ເປັນຫຍັງການສູນເສຍຄວາມກົດດັນເກີດຂຶ້ນ
intercooler ທີ່ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການປະຕິບັດ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມກົດດັນຍັງຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມກົດດັນແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນແມ່ນກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນໃນເຕັກນິກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າ intercooler ທີ່ມີປະລິມານດຽວກັນໄດ້ຖືກອອກແບບທັງຫມົດຈາກຈຸດຂອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ທໍ່ພາຍໃນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ລະອຽດແລະຈໍານວນຂອງ fins ຄວນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາເລີ່ມຮັກສາລະດັບຄວາມກົດດັນ, ແລະຕ້ອງເພີ່ມຄວາມຫນາຂອງ Tube ແລະຫຼຸດລົງ fin, ປະສິດທິພາບຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນບໍ່ດີ, ສະນັ້ນການດັດແປງຂອງ intercooler ແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຈິນຕະນາການ. ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງວິທີການທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນແລະການບໍາລຸງຮັກສາຄວາມກົດດັນຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກທໍ່ແລະປາຍ
fins ຂອງ intercooler ທົ່ວໄປແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເສັ້ນດ່າງຊື່ໂດຍບໍ່ມີການເປີດໃດໆ, ແລະຕາບໃດທີ່ຄວາມກວ້າງຂອງ intercooler ແມ່ນ, fins ຍາວເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າມີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ fins ມີບົດບາດຕົ້ນຕໍຂອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໃນ intercooler ທັງຫມົດ, ຕາບໃດທີ່ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບອາກາດເຢັນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ພະລັງງານແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ເພາະສະນັ້ນ, fins ຂອງ intercooler ຫຼາຍ, ຮູບແບບຕ່າງໆຂອງການອອກແບບ, ໃນບັນດາ wavy ຫຼືເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປເປັນການອອກແບບ louver ຂອງ fin ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, fins ຊ້ອນກັນແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄວາມຕ້ານທານລົມຍັງຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນມັນຫຼາຍທົ່ວໄປໃນລົດແຂ່ງລົດຍີ່ປຸ່ນ D1, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວຂອງລົດແຂ່ງລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄວ, ແຕ່. ມັນຕ້ອງການຜົນກະທົບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກໃນການລອຍຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ປັບ intercooler ໄດ້.
