ດ້ວຍຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ປະຊາຊົນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂື້ນກັບອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ. ໃນຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, radiator ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຢັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີ radiators ບໍ? ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ຫຼາຍຄົນເປັນຫ່ວງ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີ, ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍ່ຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ຖ້າຄວາມຮ້ອນນີ້ບໍ່ສາມາດລະບາຍໄດ້ຕາມເວລາ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນລົດໄຟຟ້າມີ radiators.
ປະເພດຂອງລົດໄຟຟ້າ radiators
ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງລະບົບພະລັງງານທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ radiators ຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນເມືອງ. radiators ເຫຼົ່ານີ້ dissipate ຄວາມຮ້ອນສໍາລັບອົງປະກອບສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຊຸດຫມໍ້ໄຟ (BTMS)
ແບດເຕີລີ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະແບດເຕີຣີຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟແລະປ່ອຍ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຫມໍ້ໄຟ:
- ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດເຊັ່ນ: ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງ;
- ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງ preheat ຫມໍ້ໄຟ, ເພີ່ມອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ, ແລະຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການສາກໄຟແລະການປ່ອຍແລະຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມຕ່ໍາ;
- ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ຍັບຍັ້ງການສ້າງຕັ້ງຂອງເຂດຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີລີ່ເສື່ອມໂຊມໄວເກີນໄປໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດໂດຍລວມຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ.
ວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທົ່ວໄປລວມມີການແຊ່ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟຫຼືໂມດູນໃນນ້ໍາ insulating (ເຊັ່ນ: ນ້ໍາແຮ່ທາດ), ຫຼືກໍານົດຊ່ອງທາງຄວາມເຢັນລະຫວ່າງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ, ຫຼືການນໍາໃຊ້ແຜ່ນເຢັນຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງຫມໍ້ໄຟ.
Drive Motor Cooling System
ມໍເຕີຂັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຈະຮ້ອນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີຂັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດມັກຈະໃຊ້ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງດ້ວຍພັດລົມເຢັນ, radiator ຖັງນ້ໍາແລະປັ໊ມນ້ໍາເຢັນ, ແລະມໍເຕີເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການໄຫຼວຽນຂອງ coolant. ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບ່ງອອກເປັນພັດລົມຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອັດສະລິຍະ ແລະພັດລົມທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ສໍາລັບປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ພັດລົມ DC brushless, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນພັດລົມເຢັນເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບ ECU. ໃນເວລາທີ່ເລືອກພັດລົມ, ທ່ານຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງພັດລົມ, ຄວາມໄວ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ລະດັບການປົກປັກຮັກສາ, ວິທີການແລກປ່ຽນອາກາດແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆ.
ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງອົງປະກອບອື່ນໆ
ຕົວຢ່າງ, ໂມດູນ IGBT (ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນອົງປະກອບພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ) ມີການຜະລິດຄວາມຮ້ອນສູງ. ຄຸນນະພາບຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາ pin-fin.
ມີປະເພດຕ່າງໆຂອງ radiators ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ວິທີການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີແລະອົງປະກອບພະລັງງານ. radiators ເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັນຮັບປະກັນອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
Radiator Materials and Design
ວັດສະດຸແລະການອອກແບບຂອງ radiator ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ກໍານົດປະສິດທິພາບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ. ໃນລະບົບຄວາມເຢັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ວັດສະດຸອະລູມິນຽມຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດທີ່ດີເລີດຫຼາຍ. ປະເພດຕ່າງໆແລະຊັ້ນຮຽນຂອງວັດສະດຸອະລູມິນຽມມີບົດບາດເປັນເອກະລັກໃນອົງປະກອບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕ່າງໆ.
