ເມື່ອເວົ້າເຖິງນໍ້າມັນເຄື່ອງ, ການຮັກສາລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ອາຍຸຍືນ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ພາຍໃນ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່ານ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກອີງໃສ່ຄວາມຫນືດຂອງມັນ - ຄວາມຫນາຂອງແຫຼວ - ເພື່ອສ້າງສິ່ງກີດຂວາງປ້ອງກັນລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ແຕ່ການຈັບແມ່ນວ່າ viscosity ແມ່ນບໍ່ຄົງທີ່; ມັນປ່ຽນແປງກັບອຸນຫະພູມ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນແມ່ນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນປະເພດໜຶ່ງທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງເຢັນ, ນ້ຳມັນສົ່ງ, ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ, ຫຼືນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນອື່ນໆໃນລົດຍົນ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ, ແລະອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ວຽກໜັກ. ມັນຊ່ວຍຮັກສາອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນ, ການທໍາລາຍຄວາມຫນືດ, ແລະການສວມໃສ່ອົງປະກອບ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງການປະຕິບັດແລະການຍືດອາຍຸຂອງລະບົບກົນຈັກ.
radiators ເປັນຫົວໃຈຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນລົດຂອງທ່ານ. ພວກມັນໄຫຼວຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອ້ອມເຄື່ອງຈັກເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນ ແລະເອົາມັນອອກຈາກອົງປະກອບພາຍໃນຂອງລົດ, ປ່ອຍມັນອອກສູ່ອາກາດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວັດສະດຸແລະຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດສືບຕໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງເສລີໂດຍບໍ່ມີການຂະຫຍາຍອອກຫຼາຍເກີນໄປແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຍຶດ.
ມີຫຼາຍສູດສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນມີສູດສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມໃນສະຫະລັດ, ມີສາມປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງ coolant ເຄື່ອງຈັກ: Original Green Inorganic Acid Technology (IAT), ເຕັກໂນໂລຊີອາຊິດອິນຊີຫຼື OAT-Based, ແລະ Hybrid OAT G-05 ແລະ G-11 coolants. ເຈົ້າອາດຈະຖາມວ່າ "ເປັນຫຍັງມັນເປັນເລື່ອງສຳຄັນກັບຂ້ອຍ, ຂ້ອຍມີລົດ Chevelle ປີ 1970, ສີຂຽວເກົ່າໆແມ່ນດີ." ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບ, ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຈະຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຖ້າທ່ານໄດ້ LS ປ່ຽນ Chevelle ນັ້ນບໍ?
ນິທານເລື່ອງນີ້ເປັນອັນໜຶ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ. ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈະແລ່ນຮ້ອນເທົ່າທີ່ມັນຈະແລ່ນໂດຍອີງຕາມຕົວກໍານົດການຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ. ລະບົບທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ປອດໄພ. ສິ່ງດຽວທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດແມ່ນເປີດແລະປິດໃນອຸນຫະພູມສະເພາະ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນແມ່ນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດ, ບໍ່ແມ່ນປາຍສຸດ. A 160 ອົງສາ Tstat ເລີ່ມເປີດປະມານ 135-140 ອົງສາແລະເປີດຢ່າງເຕັມທີ່ຢູ່ທີ່ 160. ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 160, Tstat ເລີ່ມປິດຈົນກ່ວາອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຖ້າທ່ານມີ tstat ສູງເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈະສູງເຖິງອຸນຫະພູມໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ທ່ານກໍາລັງປິດບາງຊ່ວງຄວາມເຢັນຂອງທ່ານ, ການໄປຫາຫນ່ວຍອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນກວ່າຈະເປີດການໄຫຼໄວຂຶ້ນ.
ການເຄື່ອນຍ້າຍນອກເຫນືອຈາກ radiator, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເຊັ່ນດຽວກັນ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຫົວເກຍຫຼາຍຄົນເຮັດກັບລະບົບຄວາມເຢັນຂອງພວກເຂົາແມ່ນພັດລົມ. ພັດລົມກົນຈັກແມ່ນດີ, ແຕ່ພວກເຂົາກິນແຮງມ້າແລະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ພັດລົມໄຟຟ້າແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດໃດໆທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍັບຍັ້ງໂດຍຕົ້ນສະບັບ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮູບແບບຂອງພັດລົມ, fans ທັງຫມົດຄວນໄດ້ຮັບການ shrouded, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພັດລົມກົນຈັກ. ໂດຍບໍ່ມີຜ້າຄຸມ, ພັດລົມກົນຈັກພຽງແຕ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ອາກາດຢູ່ອ້ອມຮອບມັນ, ມີການແຕ້ມພຽງເລັກນ້ອຍຜ່ານ radiator ທັງຫມົດ. ດ້ວຍຜ້າຫຸ້ມ, ພັດລົມສ້າງສູນຍາກາດ, ດຶງອາກາດເຂົ້າໄປໃນຮັງສີ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນພຽງແຕ່ຕ່ໍາກວ່າ 40 mph, ເມື່ອຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ 40 ຫຼືໄວກວ່າ, ການໄຫຼຂອງອາກາດທໍາມະຊາດຈະຜ່ານ.
